中俄打通北极航道,马六甲地位不断下降,西方封锁以失败告终

纵观全球地理位置不难看出,马六甲海峡可谓是极具战略地位,该海峡地处马来亚半岛和印度尼西亚的苏门答腊岛之间。还属于新加坡、马来西亚、印度尼西亚三个国家共同治理,再加上从马六甲海峡进入中国海域的货轮数量,是苏伊士运河的三倍,因此被称为“海上生命线”。

中俄打通北极航道,马六甲地位不断下降,西方封锁以失败告终

据悉,马六甲海峡长度大约在1080公里,最宽处宽度达到370公里,最窄处为37公里,同时也是连接印度洋和太平洋的国际水道。因此多年来,新加坡可是通过马六甲海峡赚个了盆满钵满,所以该海峡也成为西方封锁中国海上贸易的主要手段之一。没有想到的是,面对诸多困难,中俄两国决定联手迎难而上,强行打通了“任督二脉”,也就是北极航道。为何说是中俄联手?因为多年来俄罗斯也深受西方封锁,如果不是俄罗斯硬抗美国打压手段,北溪2号天然气项目想要顺利完工,不亚于是痴人说梦。而中国恰好与俄罗斯“遭遇”差不多,所以决定抱团取暖,最直接的表现就是,中俄建设东线天然气管道,耗时5年完成建设,总投资高达4000亿美元左右。

中俄打通北极航道,马六甲地位不断下降,西方封锁以失败告终

相比之下,北极航道堪称是中俄又一个重点工程之一,曾经在2010年俄罗斯一艘天然气轮船,途经北极航道顺利进入宁波港。此举也为北极航道顺利开通掀开新篇章,时隔三年之后,也就是2013年,中国永盛轮从大连港出发,经过北极航道抵达鹿特丹,共计用时27天。意味着这条航道要比途经马六甲海峡与苏伊士运河,整整少了近9天左右的时间,路程缩短了2800多海里,相当于5180公里左右。然后在两年之后,永盛轮又起航抵达德国汉堡,随后经过一个多月的海上航行回到天津港,此举也意味着中国货轮完成了双向通航要求。要知道,北极航道的开通,意味着此后该地区拥有全球近30%左右的天然气存储量、13%的石油存储量,可以友好对中国开放。所以说北极航道堪称是中俄之间的“任督二脉”,同时也让马六甲海峡丧失了战略地位,意味着西方封锁可能要成为黄粱一梦。

中俄打通北极航道,马六甲地位不断下降,西方封锁以失败告终

毕竟中俄联手之后,很少在合作方面出现失败,在这种情况下,西方也是无计可施。当然,随着中俄打通“任督二脉”之后,意味着马六甲海峡的地位也是直线下降。同时对于中俄未来的合作,却能起到巨大的作用,至少不用担心通过马六甲海峡会被封锁。所以说,这也是为何每当提到北极航道的时候,西方就会变得无比紧张的原因所在。

中俄打通北极航道,马六甲地位不断下降,西方封锁以失败告终

当然,对于中国而言,与俄罗斯强强联手,在诸多领域均实现了打破封锁,比如说能源领域、航天领域等等。这也就不难理解,为何我国要加强中俄两国合作的原因所在,因为中俄合作之后,背后所带动的利益发展,远不是西方可以相提并论的存在。

(文/华强)

发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用*标注