8月31日，鹿特丹港官网宣布：和记港口与MSC的码头运营商TIL将在鹿特丹港共同扩建和运营一个新的自动化集装箱码头马斯平原一号（Maasvlakte I），设计年吞吐量为600-700万TEU，刷新欧洲第一大自动化码头纪录。
图片源自鹿特丹港官网
据悉，新码头位于三角洲半岛的欧罗巴洲地区，涵盖了和记港口的ECT Delta码头和Delta II码头。新码头由5个泊位组成，总长度为2.6公里，鹿特丹港务局将为其重新搭建码头岸壁。整个码头将分阶段开发和启动，预计于2027年开始第一阶段的运营。届时，鹿特丹港的吞吐能力将迈上新的台阶。
此外，由于鹿特丹港定下在2050年实现零碳排放的目标，因此这一新建码头将与鹿特丹港的岸电计划紧密结合，致力于实现可持续运营。
值得关注的是，除了2040年才能完工的新加坡大士港，目前全球最大的全自动集装箱码头为上海洋山四期码头，设计年吞吐量为630万TEU，马斯平原一号码头建成后，或可与其一较高下。
鹿特丹港是欧洲最大的集装箱港口，共有四个自动化集装箱码头，分别是：ECT码头（1993年建成）、Euromax码头（2010年建成）、Maasvlakte II码头（2014年建成）、RWG码头（2014年建成）。
2021年，鹿特丹港完成集装箱吞吐量1530万TEU，同比增长6.6%，在劳氏日报公布的2021年全球100大集装箱港口排行榜中排名第10。但今年上半年，受疫情影响，欧美港口拥堵导致亚欧航线的班轮运营商被迫减少挂靠航次，鹿特丹港完成集装箱吞吐量727万标箱，同比下降4.4%。
除了关注此次新码头的建设，港口圈（ID：gangkouquan）还注意到，这是和记港口继2019年从马士基手中收购APM码头后，在鹿特丹港落下的又一颗棋子，加上此前已经拥有的ECT Delta码头和Euromax码头，和记港口在鹿特丹港的版图已相当庞大。一边手握世界最大单体集装箱码头盐田国际的控股权，一边在欧洲、澳洲广布码头，成熟优质的码头资产是其投资的重点之一。在德路里公布的《全球集装箱码头运营商年度回顾与预测报告》中，和记港口2021年完成权益吞吐量4700万TEU，在全球集装箱码头运营商中位列第6。（详见《全球集装箱码头运营商排名出炉》）
港口圈（ID：gangkouquan）认为，此次驱动鹿特丹港新建自动化码头的原因主要有二：
一是巩固其在欧洲港口中的地位。今年，安特卫普港与泽布吕赫港合并成立安特卫普-布鲁日港，成为欧洲最大出口港，也是鹿特丹港同区域内首要的竞争对手。据悉，安特卫普-布鲁日港的吞吐能力在2030年之前将扩容到2000万TEU，在竞争对手的追赶下，尽早提高自身吞吐能力对于鹿特丹港来说势在必行。
二是建设自动化港口是港口向上发展的必由之路。一方面，近年来因码头工人对薪酬不满而爆发的罢工事件层出不穷，招工难、用工成本高，使得建设自动化码头从长远角度来看，成为更加经济的选择；另一方面，自动化码头的效率更高，在港口工人短缺时，美西两大自动化码头的作业效率要明显高于人工码头，当遇上港口拥堵等突发状况时，自动化码头的优势也变得显而易见了。