李川刚完成一单不怎么赚钱的生意，但他决定继续在上面加码。他看到的前景，是投资未来。曾经的自行车大国正在向汽车大国一路狂奔，中国的汽车保有量截至2018年底已达2.4亿辆，增速连续多年超过10%。李川所在的成都宏盟二手车交易市场管理有限公司，也靠东南亚市场打开了一片新天地，交易量上升至20万辆，年交易额累计300亿元。
抢滩东南亚，成为不少地区应对全球经济放缓趋势的战略选择之一。数据显示，成都对东盟出口430.2亿元，占全市出口总额的29.6%，成为成都第一大出口目的地市场。这为成都拿下上半年对外贸易增速副省级城市中排名第一，打下了基础。
为什么是东南亚？
在二手车市场上，东南亚的内需释放出极大的潜力。东南亚GDP1.9万亿美元，人口超过6亿，人均收入与中国持平；人均拥车率约每千人44辆，与中国人均拥车率约每千人154辆相距甚远。东南亚还是全球第五大汽车市场，预计2020年其汽车销量将达600万辆。
为什么是二手车？
至少在当下，出口二手车还不是一门钱多速来的生意。李川算了一笔账：目前柬埔寨国内二手车的平均车龄为16-18年，销售价格平均为2万美元/台，此次从成都出口过去的车型均为10年以内，销售价格预估约为3万美元/台，综合性价比而言具有很大竞争力。
突破\
三部门联合发文 鼓励二手车出口
有专家曾预测，到2019年，中国将超过美国的2.53亿辆，成为全球汽车保有量最多的国家。从现在的发展趋势来看，这一目标将提前实现。与此同时，汽车产销的高速增长滋生了庞大的二手车市场。
不过，一直以来，与国内二手车交易的辉煌战绩相比，它的出口交易量显得尤为冰冷：零。
不只是成都，全中国的二手车出口交易量都是零。直到今年4月底，商务部、公安部、海关总署联合下发《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》，鼓励二手车出口并在全国首批启动10个试点城市，二手车出口才撕开一个口子。
新成立的四川宏盟中拓汽车进出口贸易有限公司等5家企业成为成都首批二手车出口试点企业，从撕开的口子里尝试着探出脚步。
出发\
7月底首批40台二手车
从成都出发
李川还记得，去北京开会的日子是5月5日，政策刚下来的几天，企业就受邀去相关部委参加座谈。当月，他立马去了柬埔寨考察当地的二手车市场，并顺利与当地经销商签约100台二手车订单。
7月底，首批40台总价值为50万美元的二手车从成都出发，集装箱里装着丰田威驰、丰田霸道、尼桑蓝鸟、铃木北斗星、别克GL8、铃木雨燕等九大品牌11个车系。它们将去往柬埔寨市场，与来自美国和日本的二手车竞争，进入柬埔寨人的家庭。
车型的搭配是有讲究的。李川说，美国和日本在东南亚的二手车市场上做了二三十年，当地人对这些牌子的认知度比较高，除了当地人熟知的美国日本品牌汽车，特意给经销商搭配少量的国产车去试水。更长远的目标，是市场接受国产车品牌后，建立中国好车海外售后独立品牌和商标，将二手车汽车全产业链复制到东南亚，开展汽车销售、汽车维修、汽车保险、汽车金融等全链条服务。
至少在当下，出口二手车还不是一门钱多速来的生意。李川算了一笔账：目前柬埔寨国内二手车的平均车龄为16-18年，销售价格平均为2万美元/台，此次从成都出口过去的车型均为10年以内，销售价格预估约为3万美元/台，综合性价比而言具有很大竞争力。但考虑到国内采购成本和运输成本比较高，在小批量出口的现状下，价格并不占优势。他看中的，当然是以柬埔寨为代表，背后的东南亚市场。
潜力\
在二手车市场上
东南亚的内需释放出极大潜力
东南亚是一块大蛋糕，在全球经济衰退大潮来临时，它还是一个避风港。
2019年进入最后一个季度，全球经济衰退的征兆已经不再如年初时那样具有争议。尤其是8月14日，10年期美债收益率早盘一度比两年期美债收益率低了2.1个基点，为2007年以来的首次，让全球媒体都听到了“经济衰退警钟敲响”。
美国制造业指数跌至10年低点，欧洲同样不能从这场衰退中幸免：疲软的德国制造业正在全面感受国际贸易冲突所带来的影响，英国也正面临自2007年以来最高的破坏性经济衰退风险，最新官方数据还表明，第二季度英国经济的增长率将从第一季度的0.5%降至接近于零。
令许多人意外的是，东南亚却是“洪水”到来时的“诺亚方舟”。根据《2019亚洲发展展望报告》，东盟地区国家今年的经济增长率预计为4.9％，世界银行此前发布的《全球经济展望》报告指出，东亚和太平洋地区仍然是世界上经济增长最快的地区之一。经合组织发展中心此前发布的一份报告认为，该地区稳定的劳动力市场及海外投资有效促进了内需，并在一定程度上抵消了出口放缓。
在二手车市场上，东南亚的内需释放出极大的潜力。东南亚GDP1.9万亿美元，人口超过6亿，人均收入与中国持平；人均拥车率约每千人44辆，与中国人均拥车率约每千人154辆相距甚远。东南亚还是全球第五大汽车市场，预计2020年其汽车销量将达600万辆。其中越南、菲律宾、老挝、缅甸、柬埔寨5个国家是左舵汽车市场，这对于中国二手车来说，有着天然的优势。而柬埔寨等国家因不具备汽车生产能力，且对汽车进口限制较少，成为李川首要突破的区域。
李川介绍，首批出口主要是为打通物流和清关流程，预期的销售模式分3种：一是在海外建立中国制造的二手车汽车交易市场，二是与当地经销商合作接收订单，三是放在当地的电商平台上售卖。上个星期，李川再次去了缅甸和老挝，准备为出口二手车敲开这两个市场的大门。
市场观察
价格翻倍卖，却没怎么赚钱？
业内：还需国家政策配套
东南亚，或许国内市场过剩的另一个出口。
当汽车被定义为消耗品时，随之而来的就是快捷的更新换代速度和巨大的二手车市场。2019年国内二手车供应量约6000万辆，需求量仅约3000万辆，占比50%。二手车出口成为产能转移和消费升级的一个新的增长点。据测算，非洲、东南亚、俄罗斯二手车年进口市场需求约551亿美元。
成都抢占外贸先机
港口业务也面临着同样的转向。面临国内港口业务增速下滑的中远海运港口，近年来不断加大在新加坡这一战略枢纽上的投入。2019年1月，新加坡中远—新港码头在该地区新增2个泊位。董事会主席张为表示，随着国内环保、人力等要素的成本增长，制造业向东南亚地区转移的趋势是确定的。另一国内大型港口运营商招商局港口，也已明确将东南亚及南亚门户港作为重点的跟进投资目标。
上半年进出口增速的城市冠军成都，也把上涨的原因归功于东南亚市场。日前出炉的城市经济“半年报”，15个副省级城市中，成都以GDP8.2%的增长率，在副省级城市中位列第一，外贸数据也前所未有的亮眼。今年1-6月，成都实现货物贸易进出口总额2614.5亿元，同比增长21.5%。累计进出口总额和增速分列副省级城市排名第6位和第1位。其中，成都对东盟出口430.2亿元，占全市出口总额的29.6%，高于对美国出口占比5.9个百分点，东盟已一跃成为成都第一大出口目的地市场。
打造“海铁联运航线”
目前的问题是：樱桃好吃树难栽。李川认为，即使现在出口二手车的价格在收购价的基础上翻倍卖，也没怎么赚钱，如果要与美国车日本车等成熟市场来竞争，还需要国家出台相关出口退税政策，降低企业综合出口成本，增强出口产品竞争力。
在物流成本上，首次出口的一批二手车是搭乘的全国首个二手车出口国际专列，将以成都青白江铁路为中心，以广西钦州港为辅，建立二手车出口物流枢纽中心，打造“海铁联运航线”，开设非洲、东南亚的定期国际船次，降低整体物流成本。李川希望下一步是建立区域航线，连接沿海的出口码头，形成有效集聚，扩大规模效应，提高物流议价能力。
8月15日，国家发改委下发《西部陆海新通道总体规划》，自成都经泸州（宜宾）、百色至北部湾出海口的西部陆海新通道，令深居内陆的成都终于有了出海口。李川的二手车出口市场，或许将借此做大。
成都商报-红星新闻记者
来源：成都商报