当今世界上最主要的交通运输，
无非就是海陆空三种方式，
海运的重要性不必多少，
相信在坡的朋友们都深有感触。
新加坡，背靠马六甲海峡，
港口更是促进了本地的经济发展。
中国曾花费数十亿美元与巴基斯坦
在修建港口进行项目合作，这就是瓜达尔港。
它位于具有重要战略意义的波斯湾的咽喉附近，
紧扼从非洲、欧洲经红海、霍尔木兹海峡、波斯湾通往东亚、
太平洋地区数条海上重要航线的咽喉，
具有极其重要的地理位置。
本世纪初，巴基斯坦启动了瓜达尔港的兴建计划。
这个港口主要用于中东转运远东的石油天然气运输中转，
对于中国而言有着十分重要的作用。中
国自从提出一带一路的大战略格局后，力图打造中巴经济走廊，
瓜达尔港也就成为了中国经济走廊的一个重要环节。
而且瓜尔达港港口正好位于波湾斯的出口处，
具有得天独厚的战略位置，经此港中转的石油直达中国新疆喀什，
可节省85%的运输里程，而且也将克服马六甲海峡带来的困局，
不需要再看别人的脸色行事。
这个港口建成以后面向全世界进行招标，
虽然瓜达尔港由中国援建，但当时的中国并没有取得瓜达尔港的运营权。
2006年，新加坡港务国际公司在竞标中击败中国，
取得了瓜达尔港的运营权，从而获得了长达40年的租赁权。
但新加坡港务集团在获得经营权的8年时间内没有对瓜港进行任何投资，
港口也一直未形成商业运营，
8年时间下来瓜达尔港一直止步不前，
巴政府未获得任何收益。
港口常年船只稀少，无货可运，
在大部分时间里，港口都没有船只停泊，
完全是一种荒废的状态，俨然成了一个弃港。
对此现状，巴方实在看不下去了，
在新加坡经营第七年时，不顾四十年的租赁合同，
强制收回了它的经营权，并退回部分违约金。
都说中巴友谊长存，
巴基斯坦也确实够义气，
转身就把使用权交给中国管理，
中国港控在接手瓜达尔港的运营时，瓜达尔港满目疮痍，
大部分港口机械因年久失修无法使用，
储油罐全部锈掉，如山的垃圾堆满了港口。
而且为了节省成本，
新加坡“以次充好”运来一批有着30年高龄的岸机和吊机，
可以说新加坡人用了8年时间彻底报废了瓜达尔港。
在接手港口后中国花费了很多的精力去经营维护，
港口的运营有了巨大的改善，一年便带来了145亿的利润，
对巴基斯坦的经济起到了重大的推动作用，
当然中国也从中获利不少，
可以通过瓜达尔港直接将中东的石油运回中国，省钱又省时！
小编也想不明白新加坡港务是怎么想的，
如此重要的港口最后却变成了弃港，
幸亏最后在中国手里又起死回生了。
