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最近，英国市场调研公司Zipjet近日公布了最新的全球城市压力排名，其中悉尼当选亚洲压力最小城市，紧随其后的是新加坡和台北。 Are you kidding me？
新加坡居然能够进入亚洲压力最小城市的第二名？ 那好奇了，那到底亚洲压力最大的城市是谁？ 从结果来看，亚洲压力最大的城市则是孟加拉国首都达卡(Dhaka)。据了解，达卡被评选为充满压力的城市主要是因人口稠密及交通拥堵，以及该城市人民身心健康也排名不佳。
更详尽的排名大家也可以参考一下以下结果，涨见识~~ 亚洲压力最小的城市（后面数字是全球排名） 1）悉尼（澳洲）：8 2）新加坡：42 3）台北（台湾）：61 4）大阪（日本）：66 5）斯里巴加湾市（汶莱）：68 6）东京（日本）：72 7）香港（中国）：74 8）天津（中国）：87 9）上海（中国）：91 10）河内（越南）：94 11）金边（柬埔寨）：96 12）北京（中国）：100 13）加德满都（尼泊尔）：103 14）曼谷（泰国）：104 亚洲压力最大的城市（后面数字是全球排名） 1）达卡（孟加拉）：144 2）卡拉奇（巴基斯坦）：143 3）新德里（印度）：142 4）马尼拉（菲律宾）：141 5）孟买（印度）：138 6）耶加达（印尼）：132 7）加尔各答（印度）：131 8）班加罗尔（印度）：130 9）首尔（韩国）：129 10）科伦坡（斯里兰卡）：126 11）吉隆坡（马来西亚）：110 12）深圳（中国）：108 13）广州（中国）：107 14）胡志明市（越南）：106 关于新加坡的压力大不大，小编暂且不论，不过新加坡的交通状况确实是做的非常好。作为一个“弹丸”之地，一个城市岛国，新加坡人口508万人，国土面积只有712平方公里，加上旅游商务等流动人口，新加坡已是全球人口最密集的城市之一。而经济的快速持续发展，移民政策的良好实施，人口的急剧增多，使出行的需求不断增长，对新加坡有限的国土空间提出了尖锐挑战。 尽管如此，在新加坡却很少出现塞车的情况。
其实，新加坡在交通设计和管理上未雨绸缪，通过科学规划城市交通、大力发展公共交通、限制私人购买小汽车、进行科学合理的交通管制等措施，使新加坡形成了以公共交通为主导的城市综合交通体系，有效地解除了交通拥堵隐患。 新加坡在立国初期，就聘请联合国专家，历时4年，高起点、高质量地编制了概念性发展规划，并以此为总纲，制定城市总体规划。城市总体规划为未来30年～50年城市空间布局、交通网络、产业发展等提供战略指导。同时，新加坡针对规划调整，通过高额收费来进行限制，避免过多地对城市总体规划进行修改。 通过综合规划各种交通方式，以使人们在转换使用交通工具时便利无阻，综合规划每10年检讨复核一次。
为让公共交通被民众接纳，新加坡政府推广了巴士优先政策，整个国家设计有全天巴士专用车道，在巴士车站设有为巴士让路的法定标记，并设有巴士优先信号灯，任何其他车辆不得占用巴士车道。 在公共交通系统中，地铁和轻轨系统同样承担着重要任务，服务于繁忙的主要交通走廊。新加坡的地铁及轻轨线路全长159公里，票价和服务水平同样受到监督，陆路交通管理局负责制定服务标准，公共交通理事会负责制定票价。
做为公共和私人交通的补充，新加坡的出租车起步费用低、营运线路灵活。8家的士运营公司和少数零散个体户有着自由的的士竞争市场，根据市场需求，收费标准由各公司自行决定，并允许新的竞争者加入。
而且，新加坡在有效管理交通、拒绝拥堵的同时，充分满足不同社群需要，真正做到了“以人为本”。 新加坡在所有交通枢纽处都兴建了“无障碍”设施，方便老年人和残疾人乘坐。同时不断增加过街天桥、人行横道、有盖长廊，改造步行街，翻新巴士候车亭。 要是你有留意的话，新加坡所有的巴士站都有便捷通道与社区组屋连接，而且通道都是有盖长廊，可以防雨遮阳。
这么来看，新加坡确实也没有什么好抱怨的不是吗？ |
