新闻背景：
近日：美国参议员Roger Wicker 和众议员 John Garamendi已经联合向国会提交了一份名为《促进美国造船业法案》的文件。如果该法案在国会得以通过，今后美国出口液化天然气和原油将部分使用美国制造的船只并配备美国国籍的船员。
根据该法案，到2040年，美国将制造超过50艘的船舶来振兴美国造船业，这将在海事和海运方面创造数以千计的就业机会。
参议员Roger Wicker表示，该法案将促进美国造船业的发展，希望看到更多运输出口石油和天然气的船只飘扬美国国旗。
众议员Garamendi批评美国国会在过去很长的一段时间里忽视造船业的发展，造成了目前美国1800名船员的人力资源缺口。美国应该以原油及天然气出口为契机，填补造船业、港口业和船员这些工作岗位的人力资源缺口。
美国造船业协会和美国海事办公室也发声力挺该法案，认为此举将有效促进美国的造船业发展和拉动美国消费，并改善基础设施。美国钢铁业的代表和劳工领导人也表示了对此举的大力支持，认为客观上将提升美国钢铁业的国际竞争力。
如果美国造船业振兴问题就是建造50条船和1800名船员就业的问题，这要是放到中国，简直不是事儿。
这算是美国的“国货国运”、“”国轮国造“政策。
法案要求:今后美国出口液化天然气和原油将部分使用美国制造的船只并配备美国国籍的船员。
这一法案貌似和中美贸易谈判声明中国扩大从美国的能源进口有一定的关系。
越来越感觉美国要向左走，走计划经济的道路似的。
与之相反的是中国将进一步扩大开放，2018年将取消船舶行业外资股比限制，包括设计、制造、修理各环节。
其实世界上主要的造船国家就是中日韩，集中度高达90%。
看惯了美国企业霸占各大行业排行榜前列，却在航运业榜单缺席。截至2016年美国籍船舶数量不足百艘，全球占比已经由1960年的17%跌至0.4%。美国最大的两家航运企业Sealand和APL公司分别在上世纪九十年代被马士基和新加坡海皇收购。
美国的造船业基本上只剩下军舰了，其他民用船舶建造的产业链是极不完整的。对于美国要国轮国造是抱严重怀疑态度。
而国货国运问题，则可能是想在未来中美能源贸易过程中掌握运输主动权。
美国能源占中国进口比例虽然较低，但增速迅猛。尤其是页岩气。
中国从生态环境保护角度出发，也在逐渐降低煤炭消费，提高天然气、太阳能、风能等清洁能源比例。
伊朗问题会是未来影响国际原油市场最重要的问题。
还是想说还是到2040年，还是只有50艘船，还只是国会法案，
这些对于中美两个超级大国的能源需求和消费而言，都是小菜一碟。
美国国内海运受成本影响，仅占国内货运量的2%，国际市场更是可想而知。
掀不起什么风浪。估计又是为了选票。