新加坡位于马六甲海峡(MALACCA-STRAIT)的东端北岸是世界最繁忙海空中转港之一,新加坡海峡是东北亚往来欧洲必经地之一,每天航经该水域的船舶成百上千，船舶密集程度超乎想象，也正因如此经常有船舶发生碰撞事故。
昨天又闻WILFORCE轮不幸与他船发生碰撞（详情见：→今年最悲剧…大型LNG船，刚出船厂就被撞，返厂！），现就船舶通过新加坡港（或海峡）时在船舶操纵上注意事项小结供同行参考，不当之处还敬请及时指正。
新家坡海峡整体呈东西走向，进出新加坡港和锚地的船舶不光和东西方向的交通流存在交叉态势同时也和沿岸各种作业船舶（拖轮，加油船，工程作业船等）形成及其复杂的局面
而新加坡引水作业严格遵守CST（Confirmed Service Time）规定而不是随到随上pilotboarding on arrival这样导致大量船舶在航道中慢速等待上引水，本来就狭窄的航道就变得更加拥挤和堵塞，船长应尽可能通过AIS-守听各船的VHF动态报告-或者主动VHF沟通，了解周围各船的引水登船点(PEBGA-PEBGB-PEBGC………)-登船时间-和登船前后顺序（同一登船地点），并不断检查周围船舶的动态及早调整本船在航道中的具体位置，如前方的船舶慢速接近其引水登船点而你船的引水登船点在其前方更远的位置则应从其外档追越，否则跟着前方船舶不但延误时间而且很容易造成紧迫局面，当靠近引水登船点时尽可能靠近航道边缘行驶一是让出航道二是防止有他船不明你船意图从内侧追越造成危险，由于海峡中航行船舶十分密集，在海峡中航行和穿越航道前要对周围形势有充分和正确的预判尤其是形成交叉态势的往来船舶,时刻用各种措施进行判断和避碰，穿越海峡东西方向的航道时尽可能选择在船舶密集度小的空隙处以最短的时间通过。
个人总结通过新加坡海峡或靠离新加坡港在船舶操纵上至少要做好下列事项：
●备车航行,保证主-辅机-汽笛和手提莫斯信号灯随时可用，进出锚地船首瞭望备锚。
●根据航行区域及时更换频道守听VTIS通航信息（VTIS East sector VHF10/VTIS Central sector VHF14/VTIS West sectorVHF70）,对有碰撞危险的船舶及时沟通清楚表明让船意图.
●雷达设定为最有利于避碰的显示方式，建议至少一部雷达用船首(或航向)向上真尾迹(因为海峡中船舶太多相对尾迹图像显示十分杂乱)相对矢量(尾迹和矢量功能不要重复充分利用雷达的功能),通过以上设定一是便于直观和周围实际情况对照二是一眼就能区分运动和静止的船舶以及那些船舶与本船有交叉运动态势将其列为重点观察船舶三是对重点目标进行捕捉观察相对矢量与本船的交叉状况判定危险程度。两部雷达同时开启设定不同量程和显示方式相互参照,如同时和多条船存在碰撞危险时,在避让次序上要考虑危险船的TCPA和周围环境因素。
●AIS正确设定船舶相关数据（如果靠新加坡则目的地应明确具体的上引水地点如PEBGA-PEBGB-PEBGC……如果离新加坡或者过境新加坡则设定为东行或西行+目的地）这样便于船舶之间以及交管中心快速了解各船舶的动态。
以上是鄙人几次通过新加坡（和海峡）的个人心得小结仅供参考，不当之处，请及时指正，多谢！
本文转载自：信德海事