林恩强是新加坡的石油大王，外号“OK林”。这个外号怎么来的，坊间传闻很有意思。
有人说，只要林恩强不说OK，别人想在新加坡做石油生意，简直是痴心妄想！
那么，林恩强到底有多牛？
林恩强20岁白手起家，从只有一辆车到持有数百辆邮轮，他只用了二十多年。
他还迅速跻身世界邮轮运营商前16名，成为亚洲最大的燃料油供应商之一。
他创办的兴隆集团因此被称为石油帝国，2019年10月资产高达45亿美元。
林恩强不止在新加坡牛，他在中国老乡心中也很牛！
“福建油帮”的兴起离不开林恩强。
有一种说法，“如果将福建石油商人比成一个依附在石油资源上的庞大帮派的话，那么林恩强的名字便是教父的化身。”
然而，天下没有永远的常胜将军。
2020年疫情爆发，原油价格暴跌，林恩强的石油帝国竟变得负债累累，不得不在当年4月申请破产，林恩强数十年的苦心经营毁于一旦。
林恩强因石油起家，竟败在了石油上，真可谓是成也萧何、败也萧何！
我们常说，失败的经验比成功的经验更重要，今天我们就来看看他是如何成功，又是如何失败的。
偷油小子的胆气
1943年，林恩强出生在妈祖的故乡——中国福建莆田，其父很早就去新加坡做生意，林恩强则随母亲在莆田的一个小村庄生活。林恩强12岁那年辍学和母亲一起前往新加坡后，一家人便在新加坡干起了渔业，挣扎在温饱线上。
日子一久，林恩强就发现，在海上除了捕鱼之外，还有人通过其他方式谋生，而且钱赚得更多更快，那就是——偷油！
当时新加坡还没有实现独立，社会比较动荡，管控不是很严格。当邮轮过来，一些胆大的人便和“船老大”搞好关系，趁着夜色，偷偷爬上邮轮偷油，被称为“油耗子”。
这些人通过偷油，倒腾一手便能挣上许多钱，而且几乎不用投入什么成本，可谓是一本万利。林恩强看中了这个赚钱的路子，便在18岁时壮着胆子成为偷油一员。
这些“油耗子”偷油比捕鱼更赚，但风险也更大，毕竟是非法的勾当，而且还要出海找船，他们一般只敢在夜里去偷上一趟。
林恩强胆气十足，他既然想好了要做，那就要做大，比别人更拼！正如福建闽南语所唱的，“爱拼才会赢”。
于是，他在夜里总要比别人多走一两趟去偷油，然后卖给地下炼厂，不到两年时间就闯出了名气，他也迅速积累了财富。
兴隆老板的眼力
如果林恩强继续在倒腾油，也能让一家人的生活富足起来，但这位偷油小子并不满足于这种“赚小钱”的路子，他认为“油耗子”倒腾油不如成为“油贩子”卖油赚得多。
20岁时，林恩强决定购置油车，升级成“油贩子”，一个人、一辆车，便在新加坡开始了“收油——跑业务——卖油”的模式。
林恩强把生意越做越大，业务都发展到了马来西亚。1963年，他创办了兴隆贸易有限公司，从偷油小子摇身一变，成了公司老板。
林恩强野心很大，不满足于用车运油的单一业务，毕竟要看供应商的脸色，油价和油量都受制于人，公司发展有限。当时新加坡刚宣布独立不久，林恩强就从新加坡的天然战略地位中看到了国际石油贸易的发展前景。
马六甲海峡是非常重要的国际水道，新加坡乃至整个亚洲要发展石油贸易都绕不开马六甲海峡，要想把石油贸易发展壮大，势必要依靠水路。
于是在1968年，林恩强把目光投向海上，从利用车跑业务变成利用邮轮跑业务，开始发展国际石油贸易。
林恩强下定决心后，便果断投入毕生积蓄，还到处借钱，最终成功收购了邮轮。这辆邮轮载重100吨，用车倒腾油三、五十趟都比不过邮轮走一趟。
事业发展壮大后，林恩强将资金又投入邮轮上，陆续购入多艘大型邮轮，在1978年还成立了远洋油轮公司。
凭借着精明的商业模式和独特的商业眼力，他经营的远洋油轮公司在20世纪90年代就超过了新加坡政府经营的油轮公司，成为新加坡最大的私营油船公司，在鼎盛时期持有的船舶数量将近200艘。
在进行区域化供油的同时，林恩强也搞起了油品仓储业务，建起了新加坡最大的独立石油仓储码头——环宇仓储。
他商业眼光非常敏锐，察觉到成品油市场的发展，他开始涉足炼油产业、加工原油，制作成品油对外销售，实现终端原油市场的把控。
当初的兴隆老板已经将贩油发展成了船队、供油、仓储、加工等一系列的产业链，兴隆公司也变成了兴隆集团，林恩强转眼之间就成了新加坡的石油大王。
油帮教父的义气
林恩强，外号“OK林”，不仅仅是因为他后来的石油大王名号，还有一个原因是他很少拒绝朋友，朋友借车借钱，他都说OK，非常讲义气。
新加坡航运界大佬蔡天真，早年事业发展不顺，到新加坡发展后，他向林恩强求助。林恩强说借就借，出钱又出船，帮助蔡天真把生意越做越大。蔡天真也非常努力，曾在2004年花费1亿元一举拿下新加坡海皇轮船公司旗下的20艘油船，名声大震，很快就在新加坡航运界占得一席之地。
林恩强对福建祖籍尤其是莆田的同乡十分讲义气，经常“传帮带”，还带出了“福建油帮”。
1986年初，中国允许部分成品油进入市场销售。1992年，中国石油市场基本开放，成品油零售市场也开始发展。
林恩强关注到中国石油市场的发展，发现福建籍老乡也进入了石油贸易这一行，他便开始扶持同乡后辈，从进货渠道、石油运输路线、加油站等一系列产业链上指导他们。
有一段时间供油短缺，国内很多省份的人找林恩强进油，但林恩强坚持优先供货给“福建油帮”。
“福建油帮”郑金泉当时就遭遇了供油短缺的困境，眼看着无油可加，但在林恩强的帮助下，困境很快就解决了，郑金泉后来还成为了“福建油帮”的领军人物。
在林恩强的帮助下，“福建油帮”的名号渐渐打响，占领了中国民营石油界的大半江山。据统计，在2010年，中国有75%的民营加油站就是福建人投资建设的，“福建油帮”的身影更是遍布中国各地。
石油大亨的赌运
随着公司规模的扩大，林恩强搞起了“奇货可居”的商业模式。林恩强投入大量资金购买原油囤起来，他认为原油价格势必会上涨。
这种模式具有很大风险，林恩强刚开始囤油时，东南亚各国的成品油零售市场尚未全面开放，原油价格走势并不明朗，但林恩强仍然坚持自己的观点。果然，原油市场发展越来越好，待价格涨到他心中合理的价位后他便卖出，赚取暴利。
靠着非凡的赌运，林恩强的囤油投资非常顺利，这也加强了他不留后路的胆气和野心。在1998年，林恩强一掷千金，购入46万吨的柴油！
要知道，他当初第一艘邮轮的载重才不过是100吨而已啊！一下子囤了这么多油，还不卖，一般人都得天天提心吊胆，就怕油价涨不起来反而赔得倾家荡产呢，但林恩强不怕，他相信自己的判断。
通过这一次的大单，林恩强又赚得盆满钵满，也让他彻底在新加坡油界稳固了地位，石油大王名号响亮，“OK林”时代来临。
兴隆公司经手的石油曾达到年总值140亿美元。但林恩强这种冒险、激进的囤油模式，也为兴隆集团日后的破产埋下了祸根。
2018年起，胆气十足的林恩强又开始陆续投入大量资金，重仓囤油。林恩强的商业赌运一向很好，原油价格逐渐上涨，囤油总价值曾一度达到了12.77亿美元。
大部分交易商在进行囤货投资时，会利用期货等进行对冲，降低投资风险。但林恩强相信自己的选择，不留后路，没有积极对冲。
2020年疫情爆发，原油需求量下降，价格随之下调。
林恩强没有采取止损措施，继续持有，他相信疫情状况很快会好转，原油价格会恢复上涨趋势。但是，市场经济没有绝对化，风险一直存在。
全球疫情蔓延，原油市场低迷，加上很多投机者参与投资，原油价格竟成了负值！简单地说，就是卖油还要倒贴钱。
这一次，林恩强，赌输了！
他的囤油价值迅速缩水，曾一度跌到了1.41亿美元！
此时，林恩强的兴隆集团因囤油价值缩减而周转困难，期货交易又亏损高达8亿元，简直就是雪上加霜。
林恩强开始授意进行财务造假，夸大库存金额，企图通过不正当手段继续进行融资。
兴隆集团财务危机显现，给兴隆公司发放贷款的各大银行纷纷找上门，要求兴隆集团追加保证金，否则将面临融资违约的风险。兴隆公司紧急抛售存货以换取现金，不到半年时间就抛售了80%的存货，从261万吨降到不足61万吨。
但这些抛售的存货包括抵押给银行的原油，而银行对此并不知情。这可是违规、违法的操作啊！
兴隆集团自此深陷信贷危机，甚至还有银行向其索赔，于2020年4月向法院申请破产保护。
据报道，兴隆集团资产已不足8亿美元，总负债至少40.5亿美元，属于严重的资不抵债。
兴隆集团在2019年10月的资产净值还高达为45.6亿美元，短短半年时间，竟然负债累累，林恩强本人也被指控涉嫌欺诈交易等罪名。
2020年5月21日，新加坡高院已准许冻结兴隆创始人林氏家族35亿美元财产的请求。
短短几个月，石油帝国就从巅峰坠落谷底，转瞬间崩塌，令人唏嘘。
眼看他起高楼，眼看他楼塌了。
从少年时代初显胆气开始，林恩强越“赌”越大。他靠着自己非凡的眼力和过人的胆气，将兴隆集团打造成石油帝国。
“富贵险中求，也在险中丢。”重仓囤油，可以一夜暴富，也可以一夜倾家荡产。林恩强通过操控市场、铤而走险来积累大量资本，但他却忘记了，资本市场本就存在风险，不可能一直一帆风顺。
缺乏对风险的防控，不给自己留后路，就像在高空中走钢丝，一不小心就摔惨了。
不知道林恩强回想自己当初偷油的胆气，会不会后悔自己重仓囤油时依旧胆气十足呢？
本文作者：目目
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