12月1日消息，亚马逊全球消费业务CEO克拉克公开表示，公司将在今年底跻身成为全球大型快递公司之一，同时更预期最快在今年底或明年初成为美国境内最大快递公司——这也意味亚马逊超越UPS、FedEx成为全球最大快递公司。

此前，据外媒10月26日报道，全球货运及电子商务追踪公司必能宝最新数据显示，亚马逊已超越FedEx，成为美国第三大包裹快递公司。必能宝称，这四家公司合计占据了美国市场99%的份额，其中USPS占38%，UPS占24%，亚马逊占 21%，FedEx占16%。

若从商务件看，亚马逊超越UPS、FedEx，就意味着将是美国最大快递公司，也将是全球最大快递公司，这是全球快递史上的里程碑事件。

当2021年2月2日，57岁的亚马逊创始人贝索斯宣布卸任亚马逊 CEO 改任执行董事长时，他也是第二次占据全球富豪榜首位。此时，人们没有对亚马逊担心，但可能对贝索斯的野心担心，“地球或许已装不下他的快递野心了”。早在2017年，美国《华盛顿邮报》解读贝索斯的太空计划：他的终极目标是用旗下太空公司BlueOrigin为月球基地提供“快递服务”，帮助人类在月球上建立未来永久基地。

一、自建物流的亚马逊就是电商圈的“苹果”

回忆创业初期，贝索斯曾感叹，“曾经在邮局打包寄快递，我只能趴在地上打包。”“当时什么都要干！我还得打包快递、送快递”。不过，今天这个超级快递哥，确实创造了一个不凡的快递企业。

1.超级电商，订单为王

亚马逊高管对外宣称，最快今年底超越UPS和FedEx，争做美国快递“领头羊”。此番言论的底气当然是来自于全球最大电商平台亚马逊，庞大的订单业务量。

如果算规模，占中国电商市场逾70%的阿里巴巴，如果把申通、圆通、中通、韵达整合起来，早已是全球最大快递商，不过菜鸟网络做开放平台，而亚马逊自营物流。亚马逊模式类似电商界的苹果模式，建立超级自营闭环，通吃供应链上下游。

根据必能宝数据，2020年来自亚马逊包裹增加了一倍多到42亿件（中通快递2020年业务量170亿，位居全球第一）。数据显示，去年亚马逊包裹量同比增幅最大，较2019年的18.5亿包裹增长127%。其次是美国邮政（增长34%）、FedEx（增长21.7%）和 UPS（增长12.6%）。

电商行业的快速发展，带动巨大的物流配送需求。一个电商巨头的崛起，伴随着物流配送业务的激增。作为电商平台自身当然不愿意放弃这个巨大的

市场，毕竟是坐拥天时地利人和，物流主动权在电商企业手中。

相比传统快递企业而言，作为电商企业自建物流，确实存在先天优势。

亚马逊一方面可以牢牢掌握客户资源，给消费者更好的服务体验。按照统计数据，亚马逊在2019年时约有58%比例货品是通过自有货运资源递送，而此项比例更在2021年8月增加至66%，甚至更预期在今年底的圣诞节购物季将会有更高比例提升。

另一方面，从仓配一体化能力来讲，仓配一体化的实现需要依靠大数据对消费者需求进行精准预测。亚马逊作为美国最大的电商平台，无疑拥有庞大的用户数量，直接为亚马逊物流提供了多维度的需求数据。

2.全球之首，科技赋能

亚马逊是最早在物流领域引入高新技术的企业，从大数据应用到物流环节，到利用人工智能和云技术进行仓储物流的管理。创新地推出预测性调拨、跨区域配送、跨国境配送等服务，为全球物流行业的发展带来了深层次的思考。

此外，亚马逊是全球第一家将云技术运用到物流体系建设中的企业，作为亚马逊一个非常重要的业务板块，云计算表现很强势。2021年三季度报显示，云计算收入161亿美元，同比增加39%，收入加速增长。

在科技方面的雄厚资金，使得亚马逊有比其他快递企业更强的物流投资能力。2021年1月，亚马逊收购了11架波音767-300飞机以扩充其航空货运。亚马逊依托全美国100多个物流中心和近100万名员工构建的快递物流网络，能在一天内甚至一小时内配送到门。

值得注意的是，在硬件设施上亚马逊物流还差FedEx和联合包裹这两大巨头很远。UPS拥有近550架飞机、12.3万辆汽车，FedEx拥有681架飞机、18万辆汽车。

而亚马逊物流仅拥有86架飞机（这个数据放在中国已是最大航空货运企业。目前，中国最大的快递企业企业顺丰，截至11月才拥有67架飞机）和3万辆汽车，但却实现了更大规模的包裹配送任务，正是得益于亚马逊一直以来利用技术手段来提高运输效率的策略。

二、亚马逊物流生态布局

在中国市场，自建物流体系的京东类似亚马逊，但京东物流与亚马逊物流差距不小，不仅仅是快递业务上，还在综合物流体系上。

1.“海陆空”全方位物流

亚马逊自建物流还要从2013年说起，原本亚马逊一直依赖FedEx和UPS运输内部包裹。直到2013年，购物季的包裹大规模延迟，促使亚马逊开始着手打造全球物流网络。2014年，亚马逊自建仓库，车队，打造属于自己的运输网络，减少对外部承运的依赖，慢慢将主动权掌握在自己的手中。

2020年，为了更方便长距离调货，亚马逊进军航空货运业务。目前，亚马逊已经拥有一支由86架货运飞机组成的机队，包括22 架波音737和55架波音767，另订购了1架波音737和8架波音767。今年8月，亚马逊宣布将斥15亿美元巨资在肯塔基州建设新的亚马逊货运枢纽。

此外，自2005年以来，亚马逊一直在布局海洋运输，目的是为了预防突发状况下的运力不足的情况。2016年，亚马逊中国公司获得了美国远洋货物运输牌照。当前，亚马逊已经在全球范围内拥有4万辆半挂车、3万辆货车、86架货机。形成海、路、空全方位物流体系。

面对疫情冲击，全球供应链困境加剧，亚马逊“海陆空”全方位物流这使得它能够在全国范围内快速运输货物。亚马逊全球消费者业务CEO克拉克表示，“二十年来，我们一直在建设物流基础设施和驱动它的技术平台，所以我们在一个非常好的地方走进了这场大流行病。”

2.拓展外部送货业务

得益于亚马逊电商平台的流量，一直以来亚马逊物流专注于内部包裹的运输。在海量订单资源的加持下，亚马逊包裹量在2020年增加了127%之多。

摩根士丹利分析员认为，亚马逊的爆炸式增长意味着该公司将寻求承运外部包裹，并很可能在未来18个月内启动独立的运输服务部门，与其他主要快递公司争夺市场。

亚马逊当前表现出来的物流运力已经完全能够承载亚马逊平台内部的送货业务，甚至从其运力输出来看，拓展外部送货业务即将上升到战略层面，最终走向与其他传统第三方物流企业抢夺市场的局面。

三、菜鸟网络&京东物流

就中国市场而言，京东通过自建的物流体系，构建了核心壁垒。阿里巴巴虽然没有自建物流，但是搭建了开放性物流平台菜鸟网络，并与中通、圆通、申通、韵达、百世等组建菜鸟联盟，强化了物流控制力。把亚马逊与中国电商巨头相比，从综合实力看，阿里巴巴实力接近亚马逊，但商业模式迥异，而京东和亚马逊更为类似。

1.京东物流VS亚马逊物流

（1）仓配一体化，京东具备高时效优势

同为自建物流的两家平台，在仓配方面，京东物流并不落后。当亚马逊正着手于打造中心仓时，京东也已经构建一个由区域仓、中心仓、前置仓和前置站组成的四级物流配送体系。

据官网显示，京东物流已经运营超过1200个仓库，更多的仓储意味着离终端距离更近，配送货物更有效率。此外，在最后一公里上，京东物流约有19万名京东小哥，7280个自营配送网点。

反观亚马逊，12月1日消息，据物流顾问公司MWPVLInternational的数据，亚马逊在美国开设了450个新的配送站来处理和配送商品，目前其在美国的配送站达到930多个，密度上不及京东自营配送网点数量——这也跟中美两个人口集聚特点不同有关。

基于大量的物流基建和人力物力投入，京东90%的业务能做到次日送达。京东物流旗下达达集团也是中国首个即时物流上市公司，满足分钟级配送需求。今年“双十一”，京东物流技术驱动全链路预测准确率均值达到约95%，此外，京东物流服务在全国超过300城实现分钟达，93%区县84%乡镇实现当日达和次日达。

虽然亚马逊加快配送速度，但仍不及京东。早先亚马逊已经针对Prime客户实行2天交付，在此基础上，近日亚马逊宣布将进一步提升该服务的派送速度。值得注意的是，这项超快派送的服务现在仅限在达拉斯、费城、奥兰多和菲尼克斯等少数城市，大约有300万种产品参与其中，并且只有Prime会员可以享受该服务

（2）干线运输能力亚马逊略胜一筹

而就车队和航空等硬件实力来说，亚马逊是远超京东物流一大截的。截至2020年末，京东物流自营运输车队拥有7500辆卡车及其它车辆。亚马逊自2014年起开始着手打造全球物流网络，7年后的今天，亚马逊已在全球范围内拥有40万名司机、4万辆半挂车、3万辆货车。

空运布局上，今年第二季度，京东物流才推出了首架自营包机，而拥有86架自营全货机的亚马逊简直是碾压京东物流。虽然京东在2018年12月与南通市政府签署战略合作框架协议，计划把南通机场打造为京东物流全球航空货运枢纽。但京东货运航空筹建申请到2021年8月才正式获批。

日前，京东物流CEO余睿表示，京东正准备成立自己的航空货运公司，并计划在2030年拥有超100架飞机，该公司最近已得到有关部门批准。而亚马逊航空（Amazon Air）预计到2028年将拥有200架货机。

2.菜鸟网络VS亚马逊物流

(1)全球化进程超越亚马逊，成为全球新四大国际快递之一

菜鸟网络是亚马逊全球化赛道上避不开的对手，虽然商业模式不同，但殊途同归。如果说亚马逊是电商供应链上的苹果公司，以垂直闭环制胜；阿里巴巴则似电商供应链上的谷歌安卓，以开放生态制胜，但形成超级闭环。

2013年5月28日，阿里、申通、圆通、中通、韵达、顺丰等共同组建“菜鸟网络科技有限公司”。该公司股权结构中，天猫投资21.5亿，占股43%；圆通、申通、韵达、中通、顺丰各出资5000万，占股1%。虽然顺丰后期退出，但菜鸟网络的朋友圈却不断扩大。

亚马逊与阿里（菜鸟）双方竞争优势在各自本土，双方争夺的区域更多是在第三方国家。

2017年以来，阿里先后在马来西亚，卢旺达和比利时列日等地区建设eWTP试验区。eWTP试验区不只是航空货物仓库和配送中心，它是一个综合的eWTP园区，包括物流、通关、贸易、金融等一系列供应链设施和商业服务。它的设立改变了原有的清关规则，为跨境物流提供了清关便利。

在物流整合方面，菜鸟网络在国际上也是复制了入股“三通一达”的方式。2016年4月以10亿美元拿下东南亚电商Lazada。同年，菜鸟入股跨境电商物流服务商递四方，占股比例超过45%。

据悉，菜鸟已着手在泰国、俄罗斯、西班牙、美国等地增设物流枢纽设施，并计划在未来9个月内新增1000架次出口包机，未来三年将通过近200万平米海外仓为中小企业备货出海。此外，菜鸟国际还与新加坡邮政、西班牙邮政、马士基、日本运通、埃塞俄比亚航空等100多家公司合作，建立了通达的空运网络及海运网络。

目前，菜鸟有231个跨境仓库，300多条跨境专线，每周50多架次包机，配送范围可至全球224个国家和地区。来自行业的数据显示，菜鸟国际已经成为与UPS、FedEx、DHL并列的全球新四大包裹网络，其日均处理订单已超过FedEx和DHL，仅次于UPS。

(2)阿里电商平台流量加持，销售额位居全球第一

同为电商物流，菜鸟网络以及亚马逊物流背后的流量比拼，是外界关注的重点。今年5月，联合国贸发会议发布题为《2019年全球电子商务评估和2020年新冠肺炎疫情对在线零售影响的初步评估》报告。

报告显示，前12家电子商务公司有10家分别来自中国和美国，其中阿里巴巴、亚马逊、京东分别位居前三。而排名第一的阿里巴巴销售额就高达11450亿美元，超过第二名亚马逊5750亿美元的2倍。

(3)轻资产，效率和质量双重受限

不同于亚马逊和京东重资产的运营模式，菜鸟网络主要以轻资产的模式运营，通过整合各方运力构建物流网络。马云曾多次重申菜鸟的定位不是物流公司，而是一个数据协同平台。

当然，随着服务质量竞争，阿里巴巴也通过入股申通、中通、圆通、韵达、百世等强化资源影响。目前阿里已是申通最大法人股东。同时，菜鸟网络也整合组建了城市物流平台菜鸟直送（丹鸟物流、点我达、东骏物流、万象物流、晟邦物流、蓝豚运力）以及农村物流平台溪鸟物流。

利用数据分析、人工智能等技术对物流进行智能统筹和调配，从前端快递揽收员，一直到最末端的快递配送员，将物流全过程中的各项要素智能组合，从而选择出最优的物流方案。2021年11月11日当天，菜鸟直送在298个城市将天猫超市消费者的双11包裹送到消费者手中。

亚马逊、菜鸟网络两者运作模式都强化仓配一体化协同，重点打造落地配服务，区别在于亚马逊干支线配送全部使用自营物流，菜鸟网络干线运输使用快递公司完成。因此，在自主物流建设（货运飞机、货运车辆）上，菜鸟网络投资低于亚马逊或者仅从关联企业投资。但也存在相对劣势，过度依赖第三方物流企业，在效率和质量方面逊于自营物流。

（作者：杨逸佳）