截至2月21日中午，新加坡有1606名病患因冠病住院，比2月19日多了83人。需要输氧的病患则有198人，同前天相比多了三人，在加护病房治疗的病患则从39人增至44人。
根据新加坡卫生部网站2月22日晚上更新的数据，新加坡再有七人因冠病并发症逝世，累计死亡病例为952人。
新加坡2月22日新增1万3623起确诊病例，比2月20日新增的1万5283起少了1660人。
有2056起病例通过核酸检测（PCR）确诊，当中1957起是本土病例，99起从境外输入。
通过抗原快速检测（ART）确诊的病例有1万1567起，包括1万1519起本土病例和48起输入病例。这些病患都经医生评估为低风险，症状也较轻微。
每周社区病例增长率继续上升，从2月20日的1.59增至昨天的1.62。
过去一天有1万8698人出院或完成隔离。
截至2月20日，全国人口中的91％已完成基本疫苗接种程序，66％已注射追加剂。
随着更多人完成疫苗接种和注射追加剂，过去28天确诊的27万3580起病例中，99.7％无症状或只有轻微症状，0.2％需要输氧，0.04％在加护病房，0.03％病逝。
截至2月21日中午，新加坡确诊病例累计达59万6261起。
逐步迈向与冠病共存
公交乘客量2021年恢复至疫前68%
随着新加坡迈向与冠病共存，越来越多人回返工作场所和外出，2021年整体公共交通的每日平均乘客量比2020年上升超过4％，恢复到2019年疫前约68％的水平。
公共交通涵盖地铁、轻轨列车和公共巴士服务。
根据陆路交通管理局2月21日提供的最新数据，公交2021年的日均总乘客量达525万9000人次，比2020年的504万人次多了21万9000人次，增幅约4.35％。
其中，公共巴士乘客量从2021年的日均287万8000人次增至去年的300万8000人次，多了13万人次（4.52％）；地铁2021年的日均乘客量也比2020年的202万3000人次增至2021年的210万人次，增加了7万7000人次（3.81％）；轻轨的日均乘客量则从2020年的13万9000人次升至2021年的15万1000人次，增多1万2000人次（8.63％）。
2021年的公交日均乘客量恢复至2019年的68.38％，比2020年高2.85个百分点。2019年的公交日均乘客量约769万1000人次。
除了公交，德士和私召车的载客趟次同样呈上升趋势。德士2021年日均载客23万2000趟，比2020年的21万9000趟多1万3000趟（5.94％）；私召车去年日均载客32万1000趟次，比2020年的29万7000趟多8万9000趟（8.08％）。
从2022年1月1日起，多达一半可在家办公的员工可回返公司上班，这带动了公交、德士和私召车的需求。
在2022年1月，公交乘客量日均578万5000人次，比2021年日均高出9.09％。同个月的德士日均载客趟次比2021年日均多4.31％，共24万2000趟；私召车日均载客趟次也增加3.43%，达33万2000趟。
新跃社科大学商学院副教授特斯拉博士认为，公交乘客量主要受当局对回返公司工作的限制所影响。除非全面且基本上硬性规定员工回返公司上班，否则，公交乘客量要回到疫前的水平还需好几年。
“如果企业继续采纳灵活和混合的工作安排，即使到了2022年底，甚至是2023年，公交乘客量估计还无法回到2019年的水平。”
至于德士和私召车，特斯拉说，这两者面对的变数会较多，主要受政府对社交聚会和疫情的管制措施影响。
陈姓德士司机（68岁）说，2022年开年后，由于农历新年来得较早，公众纷纷出外办年货，所以他的生意有所好转。可是春节过后，客人又稍微少了。
对于德士车资即将调高，这位司机坦言，调高后的首几个星期生意难免会下滑，等公众适应新收费了，情况才会慢慢改善。“希望到时租金不要跟着起，否则（调高收费）对我们的帮助不大，尤其油价已经涨得很厉害了。”
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文：蓝云丹、邓玮婷
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