新华社新加坡12月6日电（记者李晓渝）共享经济产品和服务已经深入新加坡人的日常生活。记者在随机采访中发现，在被问到网约车、网络订餐等共享经济服务时，受访者均表示使用过。
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新加坡市民陈先生最常使用的共享经济服务是BlueSG。这是新加坡首个共享电动车服务品牌，于2017年推出服务，约有665辆电动车。截至目前，累计租用次数超过170万次，注册用户超过10万人。陈先生说，由于新加坡的拥车成本非常高，共享汽车的前景会比较好。会开车的人可以通过这类服务，不必买车却可以享受驾车带来的好处。
图为3辆BlueSG共享电动车停在停车场等待用户使用。（记者李晓渝 摄）
事实上，新加坡有越来越多的企业开始提供共享汽车服务。今年2月，初创企业Getgo加入共享汽车市场，计划在全岛300个地点提供400辆共享汽车，每小时收费3新元起。
在新加坡，共享出行服务非常普及，网约车、共享单车两类服务明显比共享汽车服务的用户更多。疫情改变了人们的出行习惯，更多人改搭网约出租车和网约私家车出门。新加坡管理大学卓越服务研究院9月份公布的一项调查结果显示，61.1%的受访者在疫情暴发后改变了出行习惯，减少乘搭公共汽车和地铁的受访者比例分别为18.3%和24.7%，增加使用网约出租车、网约私家车等点对点交通服务的受访者比例则达到15.7%。该研究院指出，公交乘客量下滑除了因为更多人在家办公，还因为一些人认为在疫情情况下乘搭网约车相对较为安全。
新加坡国立大学商学院教授、治理与永续发展研究所所长卢耀群告诉记者，共享经济从严格意义上讲是指一些资产所有者拥有闲置产能，并决定将其出租给其他人。但是，共享经济的边界现在已经变得有些模糊，目前还包括许多相关的用途和产品。所以，在人们的认知中，Uber、Grab等网约车企业也属于共享经济。同样，共享经济甚至可以包括物流配送服务。
卢耀群认为，共享经济的健康发展，特别是对下一阶段的经济发展，还有很大的空间。如果共享经济得到有效监管，将会促进新加坡国内企业的发展。有效的共享经济将优化社会资源配置，为新的经济开放提供市场规模，并创造就业机会。
卢耀群表示，共享经济在新加坡仍有发展空间。虽然疫情可能抑制了对共享经济的整体需求，但其中的一些服务可能会蓬勃发展。
最新数据显示，今年9月新加坡零售销售总额约为34亿新元，其中网络销售占比为15.2%，占比远超疫情前的水平。2019年9月，新加坡零售销售总额为35亿新元，其中网络销售占比只有6.9%。电商的快速发展意味着物流配送需求的快速增加，而疫情以及防疫措施还催动了网络订餐服务的兴起，这更是给物流配送服务的发展添了一把火。今年9月，新加坡食品与饮料服务零售销售额约为6.69亿新元，其中网络销售占比高达34.5%。
现在，走在新加坡街头，不时能够看到穿着Grab等平台制服的送货员、送餐员骑着摩托车、电动自行车穿梭往来。疫情改变了新加坡人在外就餐的生活习惯，还培养出网络购物的新习惯。可以预见，即使疫情结束，物流配送在新加坡的前景仍会是广阔的。
图为一辆FoodPanda送餐平台的送餐车停在狮城大厦门口。（记者李晓渝 摄）
陈先生告诉记者，他听说有人在新加坡使用共享居住空间服务。这项服务最早在2014年进入新加坡市场，但并没有掀起热潮。2018年前后，由于政府放宽了对私人住宅短期租赁的限制，加上年轻一代开始进入社群生活，共享工作空间兴起，这项服务在新加坡再现崛起势头。
共享工作空间也是有可能兴起的共享经济领域之一。新加坡共享工作空间企业The Great Room在10月份刚刚开设了在当地的第五个、也是面积最大的共享工作空间。据当地媒体报道，企业创办人洪可珈表示，疫情其实加快了跨国企业采用灵活工作空间的速度，许多传统公司和机构更愿意采用更灵活的共享空间作为工作地点，员工们也更喜欢混合式的灵活工作方式，这些大大加快了新加坡共享工作空间行业的发展。
卢耀群认为，共享工作空间和共享居住空间都是很有前景的共享经济领域。一方面，受疫情影响，许多企业、机构、组织都制定了在家工作的安排。从雇主的角度看，他们可能想要更灵活的办公空间，而不是被传统的租赁或购买办公地产的安排所束缚。从员工的角度来说，可能会寻找更好的居住空间来满足工作及生活需求。