万事通说
原来新加坡发生过这样一起严重空难！背后原因让人细思极恐……
一提起空难，大家第一时间想到的就是马航MH370。但很多人不知道的是在1997年12月19日，新加坡胜安航空公司的185次航班，从印度尼西亚的雅加达飞往新加坡樟宜国际机场的途中发生空难……
示意图
当飞机在苏门答腊的热带雨林上空向北飞行时，突然发生了没有任何征兆的剧烈侧倾，并且开始俯冲，然后胜安185次客机就这么离奇地坠毁在了印度尼西亚穆西河的浑浊河水中。机上97名乘客和7名机组人员无一生还……
一般来说，发生空难一般有3个原因：一是飞机本身的技术故障；二是人为原因，也就是操作失误或有外敌入侵；三是恶劣天气的影响。
但是离奇的是，胜安185次航班在起飞3分钟后，雅加达空管曾进行了一次例行的无线电通讯。然后直到航班从雅加达空管中心的雷达上消失，空管人员也没有收到任何的求救信号。
无论胜安185次客机坠毁的原因是这其中的哪一种，驾驶员都不可能来不及发出求救信号……
在一个天气晴朗、无风的日子里，一架飞机就这么毫无征兆地坠毁了，一时间，坠毁原因成谜。
坠毁原因
迷雾重重
大家都听说过飞机上有黑匣子。但我们不知道每一架飞机上通常有两个黑匣子：飞行数据记录仪、机舱话音记录器。
要想确定空难发生的真正原因，首先就要找到飞机的黑匣子。
虽然飞机坠落的地点，搜查黑匣子的难度非常大，但是在空难发生的第5天，调查终于有了重大突破，潜水员在河底的淤泥中发现了其中一个黑匣子—飞行数据记录仪。
飞行数据记录仪主要记录飞机的各种飞行数据，包括飞行姿态、飞行轨迹、飞行速度等大约200多种数据。
本以为找到飞行数据记录仪就能解开飞机坠毁的谜团，但是谁也没想到，飞行数据记录仪在飞机开始加速下坠前一分钟左右停止了记录。
在遭遇空难的时候，波音737的胜安185次航班才刚刚出厂10个月，在天气良好且正常航行的情况下，飞行数据记录仪为何会突然停止记录呢？
想要解开这个谜团就必须找到第二个黑匣子—机舱语音记录器。
机舱话音记录器主要记录机组人员和地面人员的通话、机组人员之间的对话以及驾驶舱内出现的各种声响。
就在调查人员感到一筹莫展的时候，第二条重要的线索被发现了，在185次航班坠毁地点以东4公里的苏门答腊丛林中，调查人员发现了一部分飞机残骸。
当动力控制单元被找到的时候，调查人员发现，控制单元不仅能正常工作，甚至连内部都不曾有污染或腐蚀，也就是说，胜安185次航班空难排除了方向舵发生故障的原因，调查行动再次陷入迷茫。
谜团解开的重任都寄托在第二个黑匣子上，在搜寻的最后一天，从河底8米多深的淤泥中，机舱话音记录器终于被找到了。
找到黑匣子
漏出惊人秘密
胜安185次航班的机舱话音记录器到底记录了什么呢？在最开始的30分钟里，没有任何异常。在机舱话音记录器中，最后听到的是机长朱卫民的肩带掉落的声音。
之后，座舱话音记录器就和飞行数据记录仪一样，突然停止了记录，而且机舱话音记录器还更早停止了6分钟，这让调查行动再一次陷入僵局。
因为，飞行数据记录仪和座舱话音记录器是非常坚固可靠的仪器，两个记录仪器都位于飞机尾部，由主电源供电，它们为何会突然停止工作呢？背后藏着什么惊天秘密？
调查人员发现电路过载确实会触发断路器，当电路过载导致断路器弹出的时候会发出“咔”的一声，但在胜安185次航班的座舱话音记录器终止工作的时候，却没有这个声音！！！最后一个声音是机长朱卫民的安全带掉到地上的声音，这意味驾驶舱里有人故意关闭了记录器。
所以很有可能两个记录仪都没有任何故障，而是有人手动拔出了断路器，分别关闭了这两个黑匣子。擅自关闭黑匣子，这可是违反商业航空法规的行为。
调查人员把胜安185次航班的飞行数据加载到模拟器上，以便更好地模拟飞机在爬升中突然急速下降，并坠落的飞行路径。结果他们模拟了20多种突发的机械故障，但无论是方向舵急偏、偏航阻尼器故障以及各种系统故障，都无法吻合雷达上的参数。
最终，他们发现只有一个办法能让模拟机以胜安185次航班的路径急剧下降，那就是不制造故障，保持仅由飞行员手动操作，由飞行员控制是唯一可能匹配轨迹的方法。
也就是说这场夺走104条生命的空难，最大可能是由飞行员故意实施的恐怖行为。
那么185次航班上的两名驾驶员，谁才是这场空难的罪魁祸首呢？
副驾驶邓肯·沃德当年23岁，是一位来自新西兰的飞行员，在胜安航空任职刚超过一年。在调查的过程中，副驾驶邓肯·沃德的同事都对他的表现和飞行技能给予了高度的肯定，而且这个年轻人也没有任何债务和抑郁症病史。
那么机长朱卫民就成了这起事件的重点怀疑对象，朱卫民曾经是一名拥有丰富经验的新加坡空军飞行员，在新加坡特技飞行队里任职，一直是飞行员中的佼佼者。
机长朱卫民已婚，还有3个正在上学的儿子。在胜安航空，他是一位能力出众的飞行员，但是朱卫民的个人飞行记录并不完美。
据调查，朱卫民在飞行中时常抄近路，疯狂加速，试图缩短飞行时间。
胜安185次航班发生空难的前6个月，朱卫民曾经做过一次快速地转向降落，由于降落速度太快，让乘客感到很不舒服。经调查后，航空公司采取了非常严厉的惩处，将朱卫民从公司飞行教官降为普通机长。
而且当时的朱卫民还承受着巨大的经济压力。在过去4年中，他一直在从事高风险的网上证券交易。在坠机事件发生的时候，朱卫民已经在证券交易上损失了超过100万美元。
坠机事件发生前不久，朱卫民在新加坡股市的交易权被暂停，这已经是年内的第二次，原因是不断累计的亏损越来越高。
虽然只有间接的证据，但是美国国家运输安全委员会调查人员认为，朱卫民应该为这件导致97名乘客和7名机组人员死亡的空难负责。
没有人确切地知道185次航班上究竟发生了什么，但是，当调查人员反复听黑匣子里的声音后，再经过种种推断和分析，最终拼凑出了一个可能的情况：当朱卫民起身离开座位时，他的右手距离座舱话音记录器的断路器只有几厘米的距离。此时，他如果拉出断路器，根本不会引起副驾驶的注意。
等朱卫民回到驾驶位置再随便找个理由，把邓肯·沃德支到走廊上，然后他再将飞行数据记录仪的断路器拔出。
一旦飞机上的飞行数据记录仪断开，飞行员座位前的主警报便会响起，但当副驾驶邓肯·沃德想知道发生了什么事情时，朱卫民已经把驾驶室的门给锁上了……
在飞机上，一旦舱门关上，如果在外面想用暴力的手段强行破坏舱门进入驾驶舱的可能性几乎是零。
然后飞机的飞行数据记录仪停用后不到一分钟时间，飞机就进入了剧烈地侧翻、俯冲姿态，在一分钟的时间内，飞机就坠毁到河中……
调查员在《胜安185空难调查报告》的最后表示，由于飞行的最后一刻没有记录，这起事故的原因无法确定。
现在，距离新加坡胜安185次航班坠毁事件已经过去了20多年，这个灾难给全世界的航空公司敲响了警钟。
104条鲜活的生命就这样陨落了……全世界的航空公司都应该重视航空安全光注重外部安全远远不够！飞行员的状态也要关注才能真正防患于未然！！！
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