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8月25日，新加坡竞争与消费者委员会（CCCS）发表声明，批准韩国造船海洋公司（KSOE）与大宇造船海洋的合并提议。该声明表示，在审核了所有可用材料和证据后，CCCS评估认为，这两大造船企业的合并将不会对新加坡船舶工业的竞争力造成重大影响。这意味着，现代重工集团与大宇造船海洋的并购重组迈过又一难关，但最终能否获得欧盟、日本等反垄断监管机构的批准仍悬而未决。
2019年9月12日，CCCS收到KSOE提交的合并审查申请书，在初步审查未得出结论后，CCCS于2020年1月23日展开了深度审查。CCCS指出，韩国这两大造船企业与新加坡船舶工业主要在商业船舶领域存在业务重叠。在审查过程中，CCCS主要针对包括超大型油船（VLCC）、大型货柜船、大型液化天然气（LNG）船以及大型液化石油气（LPG）船等4类船舶展开审查，进行了两次公众咨询，并与主要157家新加坡船舶工业的合作方和竞争者进行了联系。
据了解，KSOE于2019年6月3日成立，是现代重工集团的中间控股公司（存续公司），如现代重工集团成功并购大宇造船海洋，现代重工、现代三湖重工、现代尾浦造船、大宇造船海洋将成为KSOE的子公司，而拥有4家造船厂的KSOE将成为韩国最具代表性的超级造船企业。有媒体报道称，如成功完成并购，KSOE将成为全球最大的造船企业之一，占据的市场份额可能高达20%，韩国造船市场将完全转变为韩国造船海洋和三星重工“双巨头”的格局。
2019年3月，现代重工集团签署并购大宇造船海洋的正式协议，交易总价值约2万亿韩元（约合17亿美元）；2019年7月、8月、9月、11月，韩国分别向中国、哈萨克斯坦、新加坡以及欧盟执行委员会下属的竞争委员会提交企业合并审查申请书。
当地时间6月4日，欧盟委员会宣布恢复对现代重工集团与大宇造船海洋并购案的审查，去年收到并购审查申请后，欧盟就展开并完成了第一阶段的预备审查，原计划今年5月7日前完成第二轮审查，但因疫情推迟。按照原计划，欧盟将于今年9月完成审查，但有消息称，预计在2021年前，欧盟都不会宣布最终的审查结果。日本公平交易委员会则于今年2月25日进入第一次审查阶段，但日本造船工业协会对此并购案表示了强烈反对，并称“该行为违反市场秩序”，目前，日本正在进行第二次审查。
按照规定，现代重工集团与大宇造船海洋需获得6个国家和地区反垄断监管机构的批准才能完成并购，截至目前，仅有新加坡和哈萨克斯坦的竞争管理机构批准该并购案。
