无人驾驶飞行系统咨询委员会在去年11月提呈给政府的报告中，重点建议政府开辟无人飞行器的飞行区。交通部长王乙康昨天发面簿贴文表示，交通部支持和接受委员会的建议。
邓玮婷 报道
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业余无人机爱好者下来可期待在指定飞行区操作无人机，更多详情在未来几个月公布。
无人驾驶飞行系统咨询委员会（Unmanned Aircraft Systems Advisory Panel）在去年11月提呈给政府的报告中，重点建议政府开辟无人飞行器的飞行区。交通部长王乙康昨天（1月15日）发面簿贴文表示，交通部支持和接受委员会的建议。
他参观在拉柏多公园（Labrador Park）附近波德路（Port Road）的无人飞行器飞行基地时，也通过遥控器试飞了一架固定翼飞机。该飞行基地由1954年设立的无线电模型飞机飞行俱乐部Radio Modellers Singapore Flying Club（简称RMS）运营。
王乙康指出，RMS等俱乐部有助确保一个富有活力的无人飞行器社群，并安全和负责任地操作器材。
委员会：飞行区应遵守一些原则
委员会主席德苏札在报告中提到，飞行区能为无人飞行器操作员提供聚集点，有助培养安全飞行的文化，同时让新手或初级操作员有个保障，知道区内的无人机操作都符合规定。
委员会对开辟飞行区提出一些原则，包括操作无人飞行器时，不应影响其他领空使用者，如军事和商用运作，也不应危害国家安全。若有必要，当局应推出额外设施或缓解措施，保障航空安全和保安。
飞行区应采取措施，确保所有飞行都在安全、负责任及遵守条规的情况下进行。飞行活动也要对他人的需要保持敏感，如只允许在指定时段操作飞行器。
其他建议包括场地大小应足够让多人同时操作飞行器；提供简单设施，如充电点和工作台；收费保持在可负担范围内；财务健全，确保运营模式能长期支持无人飞行器社群的发展，而资助模式应考虑到这类设施的日后需求。
一些国家也有规划这类飞行区。例如，美国联邦航空管理局自2018年起，已准许业余无人飞行器操作员在指定地点操作器材。
日本东京也有个室内DJI无人机练习场，操作员可按小时或日租的形式租用场地。韩国广津汉江公园内有个户外无人机公园，准许业余无人机爱好者飞12公斤以下的无人机，飞行高度不可超过150米。
委员会建议政府根据本地情况发展和落实飞行区，而且倾向于设立无人飞行器专用飞行区，以在可持续的情况下发展该社群，及建立安全和负责任的飞行文化。这类专用设施可由公司或无人机协会运营，用户一般须预约及付费入场。
兼卖无人机的模型飞机商店Radio Control Sports业主叶峰麟（40岁）希望当局在探讨飞行区时，先明确区分无人机（俗称drones）和航模（aeromodel）。无人机常用于摄像用途，因涉及相机，且飞行距离较远，存在保安威胁。航模玩家则乐在操作和起降飞机，因此航模不会离自己超过一两百米的距离。
“这两种无人飞行器的使用出发点不一，不应混为一谈。要是能明确区分，管制起来也会事半功倍。”
无人机和航模玩家杨志伟（45岁）认为，开辟飞行区的消息令人振奋。
他指出：“希望有更多地方可以操作无人飞行器。除了波德路，一些爱好者也会到旧荷兰路一带的空地飞行，但现在周末越来越多人。这个地方或许是设立飞行区的一个地点。”