昨天出炉的地铁跨岛线第二阶段环境影响评估报告显示，不论是深入地底下穿过中央集水地带自然保护区，或是绕着自然保护区边缘底下兴建隧道，这两条路线在技术上皆可行，对环境造成的影响也都可以采取缓解措施来妥善管理。
陆路交通管理局强调，当局还未决定采用哪条路线，除了参考环境影响评估，政府最终在敲定路线时，也会考虑其他因素，如交通衔接性、车程时间、成本，以及对屋主和乘客的影响。
全长约50至60公里的跨岛线（Cross Island Line，简称CRL）第二阶段的环境影响评估报告，昨午刊登在政府电子宪报和陆交局网站上，并在接下来一个月开放给公众查阅和提供反馈。
这项耗时约一年半进行的研究报告，是陆交局委任环球专家环境资源管理公司（Environmental Resources Management Pte Ltd，简称ERM）进行的，以深入评估跨岛线在施工及地铁运作期间，对环境可能造成的影响，并且对缓解措施和环境管理方案提出建议。
陆交局说，ERM的评估显示，不论是“走直”或“绕道”，地铁隧道挖掘工程可透过全面的缓解措施和环境监测计划，妥善管理对动植物的影响，也减少对沿线居民造成的不便。
这包括把工地和通风建筑设在自然保护区外围，而且不会在保护区地面上进行工程，或建造任何建筑结构。
此外，由隧道和地下建筑专家组成的国际咨询小组，也检讨了两条路线的工程方案，并得出结论，认为只要采取控制措施，两条路线的隧道挖掘都是安全的。
走直部分隧道深达70米 绕道隧道深45米
在地底下穿过自然保护区兴建的直透路线全长约四公里，其中两公里隧道将直接建在麦里芝保护区底下。
这段隧道可深达约70米（相等于25层楼组屋），全程在坚硬的花岗岩石层挖掘，可减少施工造成的震动及避免土壤移动。
评估报告指出，只要采取缓解措施，如禁止将工地污水等排入连接至河流的水沟等，直透路线对环境的影响可降至轻微或适中水平。
“绕道”路线则沿着自然保护区边缘而建，全长约九公里，隧道深约45米，但须避开地底下主要设施如环线隧道、汤申—东海岸线隧道、深隧道阴沟系统及高压电缆隧道等。陆交局早前估计，相关工程开支因此将显著增加20亿元，车程也比直透路线多六分钟。
跨岛线是我国的第八条地铁线，陆交局已在今年初公布了第一阶段的路线图，它长约29公里，共有12个地铁站，预计2029年竣工。
陆交局强调，不论选择哪条路线，当局都会按照评估报告所建议的，采取全面缓解措施来减低对自然生态的影响。