明年4月起，所有新的或已注册的电动踏板车都须送检，受访业者和用户对此表示欢迎，大部分也希望检查能定期进行。
电动踏板车业者MOBOT总经理周文河接受《联合早报》访问时说，规定电动踏板车送检当然是件好事，但希望能进一步规定用户每年送检一次。“这类检查有助确保电动踏板车都符合标准，及防止用户非法改装器材。每年送检一次应该相当合理，如果是半年一次就过于频繁。”
交通部兼卫生部高级政务部长蓝彬明医生前天在国会针对个人代步工具（简称PMD）安全问题发表部长声明时宣布，从明年4月1日起，所有新的电动踏板车都必须通过UL2272标准认证检查，并确保它们的重量、宽度和车速符合规格，才能够注册使用。
所有已经注册、并申报符合UL2272标准的电动踏板车，从明年4月起也须接受检查。有关详情日后公布。
PMD零售商Mighty Velo创办人之一袁佩清指出，虽然电动踏板车都须注册，但注册过程相当依赖用户的个人诚信。“注册时，用户都是自己申报细节和提交器材照片……即使有了注册标志，但单凭外观，一般公众是难以辨别眼前的电动踏板车是否经过改装，因此，强制要求器材送检是重要的。”
她说，为避免用户在通过检查后改装个人代步工具，器材应定期送检。“初期阶段，可能可以要求用户每半年送检一次，当情况稳定后，则可放宽至每年一次……检查过程中，检查员应留意器材的电池是否符合规定。”
不合格PMD料产生大量电子垃圾须妥善处理
不过电动踏板车用户钟金钊（67岁，退休者）则说：“检查一次就够了。我买器材时没想要改装，那为什么要定期检查？”
另外，电子垃圾顾问公司Vans Chemistry执行总监默尔迪受访时说，UL2272标准一旦实行，本地料将出现大批报废的PMD。“这些PMD属于电子垃圾的一种，须小心处理。”
他说，目前暂没有明确条例管制PMD的丢弃方式。“PMD的锂离子电池须小心处理，以避免污染环境或造成安全隐患。如果器材能交由环保业者妥善处理，则可以取回当中有价值的部分，例如锂和钴等，并再把它们用在新器材的生产线中。”
默尔迪说，当局可以考虑提供奖励或制定规则，鼓励用户妥善处置不能使用的PMD。
蓝彬明前天指出，陆交局正同环境局合作，确保能安全且方便地处置不符合标准的PMD。
监管个人代步工具刻不容缓
社论刊第11页