林静雯 报道
limjw@sph.com.sg
地铁东西线和南北线的电力供应系统更新及提升工程已完成超过25%，预计能如期在2023年完工。
其中，南北线也已在今年5月公布的首季地铁可靠度数据中，突破政府设定的“百万”目标，列车每行驶110万2000公里发生一起延误超过五分钟的事故，今年6月更进一步提升至143万5000公里，可靠度可媲美香港和台湾。
基础建设统筹部长兼交通部长许文远昨天下午走访位于克兰芝地铁站的电力站，并公布地铁东西线和南北线六个核心系统的更新工程进度。
他指出，东西线和南北线已完成更换轨枕、供电轨和提升列车信号系统等三个核心系统，电力供应系统的更新工程目前也已完成超过25%。
这项工程自去年10月展开，陆路交通管理局和地铁业者SMRT及其承包商至今已投入超过90万个工时，同时在15个地点进行更新工程。
其中，称为64P的接触电压保护系统已在上个月全部更换成新的电压限制装置（Voltage Limiting Device）。该装置可确保地铁线的运作不会因部分网络出现一起跳电事故而受影响，并且有助维修团队在短时间内确认故障位置，让地铁服务能更快恢复运作。
更新工程还包括更换全长约1300公里的电缆、更换约200个电源变压器，以及共170多个电气开关设置（switchgear）等，这些也正如火如荼进行。
许文远说：“更新电力供应系统是一项复杂的工程，因为它是在现有运行的地铁线上，以及危险的高电压环境中施工。团队还须与其他维修和提升工程争取使用轨道的时间。”
他也指出，所幸东西南北线实行的“早关迟开”安排能为工程提供更多工时，才能让团队安全地施工。
六核心系统更新2023年完成
此外，南北线与东西线的另两个核心系统——列车及轨道电路的更新工程也进展良好，所有六个核心系统的更新工程预计可全在约2023年完成。
但许文远指出，乘客无需等到2023年，就已能体验到这两条地铁线可靠性明显提升。
除了南北线以外，东西线的可靠度在今年6月，也已提升至列车平均每行驶69万3000公里才发生一起延误超过五分钟的事故。
三线达到百万公里无大延误目标刊第9页