SMRT今年2月起由主席佘文民推行日本管理理念“改善法”，旨在鼓励职员“由下而上”积极提出建议，并授权他们改善工作流程和环境，至今已实行超过470项改善计划，并为公司省下总共约720万元。
SMRT地铁人员过去每晚检查列车轨道时，每走约25米就得蹲下、用手提测量器检查轨道是否有任何异样，然后在昏暗光线下把相关数据抄在记录本子里，耗时耗力。
为提高生产力和效率，也改善工作环境，SMRT工程人员与承包商合作，量身定制了轻巧的激光轨道推车（Laser Track Trolley），只要架在运行轨上，边走边推，车架上的感应器就能自动检查和测量轨道。
有了新仪器，一次就可完成五公里的轨道检查工作，而人工检查一次只能完成一公里。有关数据也可直接记录在系统里，方便工程团队下载及分析数据，及早侦测问题。
这项工程方案在11月20日还获得了今年英国IOSH职场安全和健康学会颁发的国际奖首奖，较早前也赢得SMRT总裁奖。
这是SMRT实行的日本管理理念“改善法”（Kaizen）提出的其中一项改善计划。
这项计划旨在鼓励职员“由下而上”积极提出建议，并授权他们改善工作流程和环境，自今年2月由SMRT主席佘文民推行，不到一年已落实了超过470个改善项目，总共为公司省下约720万元。
佘文民告诉员工：没有Kaizen 没有升职
佘文民前天凌晨到乌鲁班丹车厂视察，《联合早报》记者也到场观察采访。
他受访时说，每名员工在各自岗位上精益求精，不断改善日常工作流程，提高生产力，也能对自己的工作更有归属感及责任感，进而加强企业文化，与公司和监管当局一起加强地铁系统的可靠性。
他规定所有职员都得上“改善法”的课程，并学以致用，他甚至向员工直言：“没有Kaizen，没有升职。”
被日本企业界如丰田（Toyota）汽车普遍采用的“改善法”，授权职员在自己的工作岗位上岗提出建议，并不断改进，从而提高公司效率和生产力。
在已落实的逾470项改善计划中，大部分与地铁维修有关。一些外人看似微小的措施，对员工的效益却很大。
例如，以前维修人员的安全反光背心，在不通风的隧道等环境下穿了很不舒服；员工提出反馈和建议后，公司改良了设计，直接把反光条缝入鲜橙色的T恤上，即照顾到安全，也让工作人员穿得更舒适自在。
佘文民强调：“员工经常得在很不容易的环境下工作，也面对时间上的压力，平时半夜只有三个半小时的时间进行各种维保工作，鼓励他们提出改善工作流程的建议，让他们觉得自己的工作是受到重视和肯定，这是很重要的。”
他指出，南北与东西线已启用超过31年，陆路交通管理局与SMRT持续通过各种更换与更新工程，提高地铁可靠性。
今年首三个季度里，地铁可靠性持续提高，南北线列车平均每行驶73万4000公里，发生一起延误超过五分钟的事故，去年是每8万9000公里就有一起事故。
东西线也提高到每36万1000公里发生一起事故，去年则是16万2000公里发生一起。