分析师认为，这一次的市场争夺情况应该与此前不同，康福德高过去一年继续扩大海外业务版图，已减少对本地德士业务的依赖。接下来车资调高也有利于集团的公共交通业务。
告别优步（Uber）半年后，本地市场上周迎来印度尼西亚的GOJEK，私召车市场再度热闹起来。
GOJEK的加入是否意味着价格战再次打响？本地德士龙头老大康福德高（ComfortDelgro）的盈利会否再度受压？
在优步被竞争对手Grab收购后，康福德高的股价一度上扬到2.51元，但之后GOJEK瞄准新加坡市场的消息出来后，就回吐多数涨幅。
分析师认为，这一次的市场争夺情况应该与此前不同，康福德高过去一年继续扩大海外业务版图，已减少对本地德士业务的依赖。接下来车资调高也有利于集团的公共交通业务。
集团今年首三季净利下跌9.2％。有分析师预计，集团明年盈利会恢复增长。
上周四，GOJEK在本地推出测试版的手机应用，加入本地私召车市场战局，明年初推出完整版的应用。初期的收费将会比竞争对手便宜，推出测试版应用的前几个星期，将不采用动态收费。
辉立证券（Phillip Securities）分析师廖伟志接受《联合早报》访问时说，短期来看可能对康福德高股价会有一些负面影响。“但长远来看，影响不会如Grab和优步大战时期那么显著。”
他解释，Grab已经奠定在召车平台行业的领头羊地位，GOJEK要让司机和乘客转投它的“怀抱”，是一项艰巨的任务。
“这一轮的竞争应当会更加理性，因为通过掠夺性定价（predatory pricing）来争抢市场份额，已被证实是不可持续的模式。”
不太可能打车费价格战
因此，这两家业者不太可能会大打车费价格战，或为司机提供更多更甜头。
兴业证券（RHB）研究主管瑟卡（Shekhar Jaiswal）说，如果GOJEK把焦点放在快速争取市场份额，到明年应用正式推出时，康福德高的营收可能会面对一定下行风险。
瑟卡说，集团的新收购一定程度上能抵消德士业务的疲软，但德士业务贡献了30％的息税前盈利，如果私召车行业竞争激烈，目前的收购也许不足以弥补。
大华继显也指出，GOJEK可能会采取轻资产策略，定位为生活休闲应用，而不是去打价格战。
银河—联昌（CGS-CIMB）分析师陈伟汉也认为，GOJEK的加入不会在短期内显著冲击康福德高德士业务的盈利复苏，因为集团的公共交通服务业务仍取得超过10％的强劲增长。就今年首三季来说，公交领域的息税前盈利占了总额的一半，德士业务则贡献了30％。
最新一轮的车资调高，预计可支撑康福德高的公交业务盈利。
康福德高持有巴士和地铁营运商新捷运（SBS Transit）约75％股权。
公共交通理事会已完成每年的车资检讨，从12月29日起，地铁和巴士车资最多调高4.3％，这对新捷运有利。
陈伟汉指出，车资调高应该会使得集团每年的地铁营收增加1090万元，预计这能让地铁业务更快地转亏为盈，也许可在2019财年的下半年实现。这使得2019财年的每股盈利，可比原先他的预测提高0.24分或1.6％。
星展集团研究分析师沈利勤预测，集团今年全年净利下滑3％，但明年可扭转跌势，上升7.8％。
根据彭博社收集的数据，目前分析康福德高的16名分析师当中，12人给予买入评级，三人建议持守，一人建议卖出。12个月的中位数目标价是2.58元，代表了23％的上涨空间。