一个比萨售价10元，由10人平摊，每人只付1元，但如果多买一个比萨，却还是只有10个人吃，每人就得付2元。
公共交通理事会昨天在宣布车资检讨结果的记者会上，就呈现了这样一个例子，来简单说明新车资方程式内的“公交网容量因素”背后的原理。短片里的比萨，就好比公交网络的客容量，若当局不断提高客容量，让地铁和巴士穿行更频密，但搭乘的人却没有增加，大家就得分担更高的费用。
这也就是为什么今年底公交车资调高4.3％，很可能只是车资上涨的第一波行动，下来几年车资预料还会继续攀升，除非乘客量一夜间突飞猛进。
公交理事会主席马格纳斯昨天答复本报询问时就坦言：“如果要说明年车资会调低，那几乎是不可能的事。”他还说，方程式所计算出来的车资调整幅度，来年应该也不会是负数，问题是会增加多少。
近年来，巴士服务素质明显提升，而地铁服务也逐渐改善，这一切都意味着公交营运成本不断增加。
车资调高4.3％，意味着业者和政府的车资收入每年增加约7820万元。其中，由政府收取的巴士车资收入将增加4320万元，虽说这可抵消当局对巴士营运成本的补贴，但帮助其实微薄。特别是考虑到未来五年政府给予巴士的补贴估计将达50亿元，也就是一年约10亿元。
羊毛出在羊身上，这笔补贴不是来自纳税人，就是来自乘客的口袋。在柴米油盐等生活费不断加重的压力下，没有人会欢迎车资上调。值得注意的是，这次车资调整特别照顾到年长者、低收入员工和残障者等弱势群体，政府也将从公共交通基金拨款900万元，协助低收入家庭应付调高后的交通费。
一分钱一分货，下来大家是否愿意分担更高的车费来换取较高素质的服务？或是不介意地铁和巴士服务较不频密、车程较为拥挤？决策者又会如何在公交承载量和乘客使用量之间，取得较好的平衡？