地铁列车●碰撞事故
来自东欧的罗布事发时跌倒在地，所幸没有受伤。他说：“最靠近地铁驾驶舱的一名30多岁印度男子，头部和背部受伤，跌坐在地动弹不得。”
“这次比我之前碰过的地铁紧急刹车力度来得更强烈。当时我所在的第一节车厢有七成客满，绝大部分站着的人都跌倒在地，两分钟后还是有很多人不敢站起来，我也担心情况再次发生。”
来自东欧国家摩尔多瓦的服务协调员罗布（Alexandru Robu，35岁）昨早约7时20分在油池搭乘地铁，前往位于大士一带的电力和自动化技术公司上班。
一小时后，罗布搭乘的列车在裕群站撞上前方列车，他事发时跌倒在地，所幸没有受伤。他说：“最靠近地铁驾驶舱的一名30多岁印度男子，头部和背部受伤，跌坐在地，动弹不得。”
罗布指出，地铁人员原本计划先移走前方列车，待后方列车进站后才让所有乘客下车。
一些乘客要求打开第一节车厢的门，让他们登上月台，但被告知系统只能一次过打开所有车厢门，也不能手动开门。
罗布在本地生活已有八年，他说：“我一直和受伤男子聊天，让他保持清醒，他告诉我他结了婚，在一家餐会供应公司上班。”
他回忆，一名手部受伤的男子从其他车厢走来找急救箱，并透露其他车厢至少有四五人受伤。
“大约10分钟后，没了冷气的车厢，空气开始变得闷热，我和乘客们要求开门，我们前后问了三四次。伤者如果不及时治疗，情况也可能恶化。”
乘客等20分钟
才通过驾驶舱门下车
过了20分钟，乘客才通过地铁驾驶舱门下车。
救护车抵达时，罗布和另外两名乘客陪同受伤的印度男子下楼。他过后也致电妻子和公司告知事故。
他通过媒体报道得知有20多人受伤时感到惊讶，他希望SMRT彻查事发原因和改善地铁服务。
租车公司职员李汤米（27岁）透露，他昨早7时30分左右在兀兰站上车，由于地铁东西线发生延误，他迟至早上9时50分才抵达裕群站。
他说：“我在月台上看到救护人员推着一名男子搭电梯下楼，他意识清醒。月台没有围起封锁线，我过后才知道发生这么严重的事情。”
职总平价中心（Fairprice Hub）二楼和裕群地铁站有通道相连，在该楼餐饮店工作的刘姓店员（28岁）说，她在工作时突然听到像鞭炮的一声巨响，没预料到是地铁发生碰撞。
“我还纳闷怎么早上的生意少了很多。”
她过后看见救护人员推着一名男子经过店前，该名男子的头部已被包扎起来。
据记者观察，第一列列车在下午3时16分被另一列列车往大士连路站方向拖走，第二列地铁则在下午3时50分驶离裕群站，数十名SMRT职员和警员在场监督整个过程。
尚穆根有信心
许文远能克服挑战
内政部长兼律政部长尚穆根在面簿上发贴文，勉励基础建设统筹部长兼交通部长许文远，指有绝对信心许文远能克服目前在地铁方面所面对的挑战。
尚穆根昨晚发贴文指出，许文远在2015年接手交通部后，便在前任部长吕德耀所建立的基础上取得进步，尤其是在强化工程团队方面。“但从公众的角度，所有的功劳都因最近发生的严重事故而被埋没。”
他说，最近地铁发生的种种地铁事故影响公众情绪，而昨天地铁列车碰撞的事故更是如此。“人们自然会问为何问题会不断发生，虽然公共交通整体方面有改善，但他们仍会感到气愤。”
尚穆根指出，许文远在2011年自愿到国家发展部，整顿了房屋问题，并在2015年被要求转到交通部。尚穆根透露当时许文远说：“在2011年我自愿到国家发展部，现在我不是自动请缨，但我愿意到需要我的地方。”
尚穆根说，过去两年对许文远来说十分艰难，但尚穆根对他有绝对的信心。“他设下了到2020年，地铁每行驶100万公里发生一起延误超过五分钟事故的可靠度目标，这是非常有雄心的目标，但我相信他一定能做到。”
另外，尚穆根也在贴文中，为昨天在地铁碰撞事故中受伤的29人表示慰问。
29伤三人住院
两地铁列车碰撞事故共导致29人受伤，其中三人需住院观察。
受伤的都是撞向停着的列车的第二列列车乘客和两名SMRT员工，他们有的牙齿断裂，有的脸部受伤，也有人因低血糖晕倒，其余则多是淤伤。
交通部、陆路交通管理局和SMRT已同伤者取得联系，提供必要的援助。第二列列车事发时共载有517名乘客。SMRT昨晚在记者会上指出，除了事发后已送院的伤者，接下来如果仍有乘客因这起事故感到不适，可向地铁站工作人员寻求相关援助。
多数伤者事后由民防部队救护车分别送往新加坡国立大学医院和黄廷方综合医院接受治疗。
《联合早报》记者在两家医院急诊部外观察到，近10名来自SMRT、交通部和陆交局人员在场了解情况。教育部长（学校）兼交通部第二部长黄志明，以及交通部兼卫生部高级政务部长蓝彬明医生也到医院探望所有伤者。
国大医院共接收15名伤者，其中13人接受治疗后出院，一人拒绝就医返家，一人留院观察。
黄廷方综合医院昨早接收13名伤者，其中11人就医后出院，两人留院观察；但据本报了解，昨晚7时许又有一名地铁乘客自行到黄廷方医院求医，截稿时仍在接受治疗，这也使原本的28名伤者人数，增加至29人。
专家：
检测虽延长候车时间但仍必要
针对昨天两列地铁列车相撞事故的初步调查结果，受访专家指出，虽然彻底且安全地检测南北和东西线的信号系统将延长乘客等候列车的时间，但基于问题的复杂性及罕见程度，这项工作必须进行，以确保新信号系统能长期安全使用。
陆路交通管理局昨天透露，初步调查显示，事故中前方列车在经过一个出现故障的信号系统电路时，列车上的防护软件功能（software protection feature）不知何故被解除，来到裕群站时，导致后方列车错误判断与前方列车的距离，最终撞上。
南北与东西线列车
候车时间将会延长
陆交局指，为方便工程团队对信号系统进行检查，裕群站至大士连路站之间今天暂停列车服务。此外，南北和东西线的的列车间隔距离也会增加，以策安全，乘客候车时间也会延长。
受访专家指出，对于泰雷兹（Thales）供应的信号系统是否能安全操作暂时还不能定论，因此有必要进行彻底的检查工作。
研究地铁信号与通讯问题的新加坡理工大学工程系助理教授黄强指出，列车防护软件功能被移除以致误判前方列车距离的情况非常罕见，他也感到费解，因此认为有必要进行详尽的调查与检查，并同时确保乘客安全。“发生这种事故，乘客肯定会担心的，因此绝对有必要加强安全措施。我认为增加列车间的安全距离是一个必要采取的步骤。”
新加坡理工大学工程系助理教授周毅博士则说：“安全绝对应放在第一位，在具体原因没有完全查清前，我赞同停止运行或者低速运行的做法。其间，当局也可要求车长更留意信号情况，并及时汇报一切异样状况。”
研究企业治理的新加坡国立大学商学院教授卢耀群指出：“这次事故把SMRT面对的问题带入了一个全新的层面，过去发生的故障只是为乘客带来不便，但现在却有人受伤，是时候对公共交通系统进行重新审视。”
他说：“当局现在是在尝试维修一架飞行中的客机，应该要采取更大胆的解决方案，例如关闭系统进行彻底检查。”
供应商：
南北线新信号系统没安全隐忧
地铁东西线上的大士西延长线新列车信号系统出现故障，让人担心已启用新信号系统的南北线列车的安全问题。对此，陆路交通管理局和信号系统供应商泰雷兹表示，由于南北线已全面改用新信号系统，因此不含安全隐忧。
不过，为安全起见，在当局对系统进行检查期间，南北与东西线的列车间隔时间将增加，这意味着乘客的候车时间因此将延长，繁忙时段从原本两分钟延长到三分钟。
此外，裕群站至大士连路站之间今天也暂停列车服务，方便工程团队对信号系统进行检查。
陆交局、SMRT和泰雷兹昨天召开记者会，汇报列车碰撞事故的初步调查结果，也透露调查期间所采取的检查行动与安全措施。
泰雷兹代表托恩指出，这是公司全球首次遇到类似的问题，目前还在调查原因。他强调，南北线的新信号系统没有问题，能安全操作。“东西线目前正在进行更换信号系统的过程，南北线并不存在这个问题，我们有绝对信心新信号系统非常安全。”
托恩指出，会把检查工作着重于东西线，尤其是疑出现故障的信号电路，但也会检查所有的系统与软件。
他受询时说，由于事故还在调查，因此暂时不能透露故障信号电路是在地铁线的哪个位置。
陆交局副局长蔡崇庆则指出，增加列车的间隔时间是暂时性的措施，但必须持续至检查工作完成为止。
“我们会与泰雷兹和SMRT紧密合作，直到我们确定所有检查工作已完成，也有信心系统能安全操作，才会恢复列车服务的正常运作。这个过程不能太仓促，我们的首要考量是确保安全。”
对于列车碰撞事故是否会延后东西线新信号系统的更换与测试进度，蔡崇庆回答说：“讨论这个问题还言之过早，但我们在转换到新信号系统时，绝对会确保新系统的安全与可靠性。”
南北线新信号系统已从今年6月起在平日全天试用，基础建设统筹部长兼交通部长许文远今年9月曾透露，南北线的新信号系统测试应该会在12月前完成，之后当局便可开始在东西线试用新信号系统。