长约60米的地下通道建成后，毗邻市区线史蒂芬站的新加坡女子学校和圣若瑟书院师生就能直接从史蒂芬站地底通到杜尼安路，陆交局也打算在通道出口建有盖走道，连接到上述两所学校。
苏德铭 报道
tohtm@sph.com.sg
汤申—东海岸地铁线的史蒂芬转换站在2021年启用前，连接该站的地下人行通道将在2020年初先开放，让使用已通车的滨海市区线史蒂芬站的居民与学校师生，无论风雨都能安全便捷地到达目的地。
市区线史蒂芬站（Stevens）目前与毗邻的新加坡女子学校和圣若瑟书院隔着武吉知马沟渠、武吉知马路、杜尼安路及哇央一号（Wayang Satu）汽车天桥，师生在地铁站与学校间往来需等两次交通灯，而且得日晒雨淋。
长约60米的地下通道建成后，师生就能直接从史蒂芬站地底通到杜尼安路，陆路交通管理局也打算在通道出口建有盖走道，连接到上述两所学校的门前。
这条地下通道的挖掘工程上个月29日动工，目前已进行约30％，预计明年1月完成。
陆交局计划在2020年初先开放地下通道，待汤申—东海岸线（Thomson-East Coast Line，简称汤东线）的史蒂芬转换站隔年启用时，通道将与其连接。
女儿在新加坡女子学校念小一的林慧（家庭主妇）受访时说，地下通道建成后，她会更放心让女儿搭地铁上学，因为无需过马路。“而且使用交通灯过马路的行人减少，相信也有助舒缓那一带的交通。”
使用长方形钻凿机
噪音减低生产力提高
为减少工程对地面交通流量的干扰，此次通道的开挖也使用了之前首次用于挖掘汤东线合乐站（Havelock）长约150米地下人行通道的长方形隧道钻凿机。
传统的圆形钻凿机一般用于建造较深入地底的地铁隧道。使用长方形钻凿机能采用无开挖（trenchless）技术兴建地下通道，避免干扰路面活动，并可减低噪音和灰尘，生产力也会提高约30％。
若以传统的随挖随铺法（cut and cover）建造地下通道，得进行多次交通改道，影响车流量。
陆交局昨天邀媒体参观史蒂芬站地下通道挖掘工程，该局汤东线和跨岛线副总署长符永泰向媒体介绍长方形钻凿机的功能时指出，合乐站地下通道挖掘工程进行约半年后，去年11月已顺利完成。为善用资源，工程团队完成合乐站挖掘工作后，将耗资650万元的长方形钻凿机拆卸，带到史蒂芬站施工地重组后再使用。
基础建设统筹部长兼交通部长许文远昨天发面簿贴文提到使用长方形隧道钻凿机的好处，并指行人虽可在地面往来汤东线和市区线的史蒂芬站，但由于武吉知马路交通非常繁忙，因此当局决定建造一条地下人行通道。
从2019年至2024年分五个阶段通车的汤东线，是我国第六条地铁线，全长约43公里，共有31个地铁站。
据陆交局资料，率先通车的兀兰北站、兀兰转换站和兀兰南站已完成约65％的结构工程，衔接这些站的地铁隧道也已挖好，目前正铺建轨道。这三个站的建筑和机电工程将在明年初展开。
此外，万礼地铁车厂的建筑和机电工程也在进行中，过半的轨道也已铺成，第一列地铁列车预计明年中送达车厂。
汤东线其余阶段28个地铁站的个别工程也正如期进行。陆交局今年9月宣布，SMRT地铁以17亿元服务费标获汤东线经营权。