部分受访车商表示，由于车商须清空存货，C组拥车证成价可能会上涨至六万多元。不过，也有的认为如果公开组的成价和C组差不多，车商可投标公开组配额，因此C组拥车证收紧不至于导致成价被大幅推高。
宋慧纯 报道
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随着未来几轮可供投标的商用车拥车证配额进一步锐减，受访业内人士不排除在下一轮投标时，商用车拥车证成价将被推高。
根据陆路交通管理局昨天公布的数据，今年11月至明年1月可供投标的拥车证配额持续减少，其中，商用车（C组）的拥车证配额锐减约45％。
陆交局早前公布的数据显示，今年8月到10月的C组车拥车证配额是2666张，与今年5月至7月的6506张相比，已减少了近60％。
国家环境局早前宣布，从明年1月起，新注册的柴油车须符合欧盟六期（Euro VI）废气排放量标准，车商因此须尽量在年底之前把仅符合欧盟五期标准（Euro V）的柴油商用车存货清空。
因此，需要清货的车商对C组拥车证仍有一定需求，但在配额持续减少的情况下，该组别拥车证成价很可能在未来几轮投标被推高。
代理日产汽车的陈唱父子公司总经理林建忠受访时说，此次C组拥车证配额减幅是市场预料到的，而C组拥车证成价早在前几轮投标就已开始上升。
“不至于上升至六万元”
“考虑到本地车商对商用车拥车证的需求，该组别下一轮的拥车证成价上升可能性很高。甚至可能达到前年水平。C组拥车证成价前年一度高达六万多元。”
汽车出入口商协会会长梁添丁则认为：“未来几轮C组拥车证成价的增幅应该不会太大，不至于上升至六万元，成价增幅料不会超过10％。因为如果公开组（E组）的成价和C组差不多，对商用车拥车证有需求的车商应该也会投标E组的配额，从E组这里分担一些需求。”
因此，他认为C组拥车证收紧不至于导致成价被大幅推高。
另一方面，陆交局昨天也宣布，从明年2月起的拥车证投标活动，中小型汽车（A组）、大型及豪华车（B组）和电单车（D组），车辆常年增长率将从目前的0.25％调整至0％，而主要根据“杀车”率来填补替代需求。这普遍在市场意料之内。
但C组现有0.25％的常年增长率将维持不变，直到2021年第一季。该局指出，此举是为了让商家和企业有更多时间提高物流运作效率，减少所需的商用车数量。
为控制车辆增长，迈向“减少用车”（car-lite）的社会，车辆年增长率自2009年起就逐步削减。
陆交局是从2015年2月起，把用于计算拥车证配额的车辆常年增长率从之前的0.5％减至0.25％，这个增长率明年1月到期。
新加坡车业公会会长林雅保受访时指出，C组的车辆常年增长率维持不变是他没预料到的。
被问及这会对车商带来的影响，他指出，保持在0.25％就表示明年会有多一些商用车拥车证配额，因此这在未来几年对车商多少有些帮助。
而在商家方面，他认为，商用货车还是需要的，但四年足以给他们足够时间改变运作模式。
此外，政府如果看到目前该组别的拥车证成价不断被推高，未来几轮就可能开放更多配额缓解成价被推高的情况。
但他也说：“如果整体商用车车价因拥车证成价上涨而持续上升，商业买家可能会因车价太高却步，先暂缓买车计划，继续使用现有的旧商用车，导致车商的商用车生意受影响。车商或许必须以更低价去卖车。”