滨海市区线从2008年动土到竣工前后耗时将近10年，其中，为挖掘地铁隧道而进行的新加坡河改道工程，更堪称是陆路交通管理局历年来展开的最艰巨及浩大的工程之一。
毗邻亮阁的DTL3福康宁站（Fort Canning）把市区线首阶段建造的牛车水站与明古连站连接起来。为确保这两个地铁站直接衔接，陆交局得暂时为新加坡河改道，以便在深入河床底下约6公尺处挖掘地铁隧道。
河流改道工程分两个阶段进行，工程人员先在渥桥（Ord Bridge）附近开凿新河道，让河流往河滨坊的方向内移。之后，在原有河道上筑起围堰（Cofferdam）阻挡河水流入，并回填泥土形成巩固泥层后，再清理河床上的残留物，然后才开始挖掘隧道。工程人员成功在河床下挖掘地铁隧道后，才拆除临时河道让新加坡河恢复原貌，前后花了两年时间。
隧道与东北线间距仅一米
另一项极具挑战的工程是建造福康宁站和明古连站之间的地铁隧道。这条隧道“夹”在已有列车穿行的三条地铁轨道之间，其中，与东北线隧道的距离更仅有一米，相信是至今挖掘与地铁轨道最接近的隧道，工程难度极高。
隧道上方则有南北线和环线隧道，距离分别只有八米和三米，万一挖掘工程不慎导致土壤大量移动，可能破坏铁道路基（track bed），后果甚为严重。
这条建于福康宁山下、约790米长的隧道距离国家博物馆地基也只有约四米。工程人员在施工前做了大量准备工作，每一步都精心策划，要求精准，也设置了600多个仪器实时监督现有地铁轨道的情况，确保万无一失。
极艰巨的工程在陆交局精密策划下完成，不仅为该局赢得新加坡工程师学会的IES-SG50卓越工程奖，也成功击败中国和葡萄牙等其他强劲竞争对手，获国际隧道协会颁发年度隧道工程奖。
银赞助
● Ban Hock Hin Co Pte Ltd
● China State Construction Engineering Corporation Limited, Singapore Branch
● Guthrie Engineering (S) Pte Ltd
● Leighton John Holland Joint Venture
● NCS Pte Ltd
● Penta-Ocean Construction Co. Ltd