优步旗下租车行在一两个月前开始分批脱售车队，估计共有500辆至1000辆车被脱售。但仍有大批车辆长久停放在全岛多栋私人停车场内。
私召车与德士的激烈竞争，加上私召车基本管制条例上月生效，导致市面上大批私召车与德士闲置，无人租用的车保守估计有4000余辆，预计市场已饱和。
过去几年迅速扩充车队的私召车业者优步（Uber）最近开始出售旗下一批车龄仅一两年的车子，其中包括丰田Prius和Altis等车款。
据市场消息，优步旗下租车行Lion City Rental（简称LCR）在一两个月前开始分批脱售车队，估计共有500辆至1000辆车被脱售。
据了解，LCR有大批车辆长久停放在全岛多栋私人停车场内，无人租用。其中位于双溪加株（Sungei Kadut）的工业建筑Carros中心更是停放了将近1000辆车，每天的停车费、保养费，以及所流失的租金等相当可观。
业内人士透露，自7月1日起，陆路交通管理局规定有意提供私召车服务的司机须先考取职业执照，使得私召车租不出去的问题加剧。此外，有部分司机无法通过陆交局背景检查，未获准考取执照，最后得退还车子。
由于优步前几年扩充得太快，如今它的车队空置率预料比主要竞争对手Grab来得严重。
截至今年6月底，公路上的私人出租车共计6万3259辆，比去年底增加了1万余辆。当中有4万3385辆是提供专车载送服务的私召车，其余是租来自驾。
德士空置率攀升至9.4％
相比之下，德士车队规模则逐月缩小，截至6月底仅有约2万5700辆，比去年同期减少近2500辆，是2010年以来的最低纪录。
面对私召车的竞争，德士的空置率也持续恶化。陆交局提供的最新数据显示，今年首六个月平均有9.4％的德士租不出去，闲置德士估计有约2400多辆，是近年来最高纪录，明显高于前年的4.2％。
在私召车服务盛行之前，德士的空置率很少超过3％。
为留住德士司机，及改善德士租不出去的问题，规模较小的德士公司早前已先后削减车租。
一直未直接减租的康福德高则将从本月起的半年里，为旗下韩国现代i40德士减租，每日租金减8元，其他德士车款租金则未有调整。
驾德士已有七年的卓金保（63岁）受访时说：“减租后，我每天还是得付约121元，公司只减租8元，帮助并不大。”
目前康福德高共经营约7500辆i40德士，它们的平均车龄约三年。公司在两个月前也曾推出优惠，让新加入的单班制司机可以每日79元租用i40德士，但附带条件；除了须签订12个月合约，司机也须与公司“分享车资”，让公司从车资收入抽佣10％。
康福德高在本周二出乎意料宣布，与优步展开独家商议，探讨两家公司建立战略合作的可行性。这意味着康福和城市德士可通过优步手机应用预召，两家公司的车队管理也可能整合。
新加坡国立大学土木工程系教授李德纮博士认为，一旦两家公司真的合作，整个市场将形成两派“阵营”，竞争相信会更加激烈。
李德纮说：“优步的1万5000辆私召车加上康福的1万6000辆德士，对垒Grab的2万5000辆私召车及与它合作的1万1000辆德士。这对消费者而言会不会是好事？或许开始的时候是好的，我向来主张有一套统一的预召平台，让乘客可真正受益。”
大批闲置私召车停放在公共停车场
无人租用的优步私召车开始大批停放在收费较便宜的公共停车场，引起居民注意。
荷兰村附近的荷兰通道（Holland Drive）一个公共停车场，从约两个月前来了一批优步私召车，它们每天都停放在那里，等着人租用。这些贴有陆路交通管理局“私人出租车”防伪贴纸的私召车，车龄大多只有约一年，有些则是刚于今年注册，总共有约50辆，车款则以丰田Prius居多。
经常开车到荷兰村和荷兰通道熟食中心用餐的林炳发（55岁，退休者）受访时说：“不应该允许这些商用私召车就这样停放在公共停车场，把这里当成是廉价的停车空间，不然以后可能出现类似共享脚踏车占用公共停车位的问题。”
管理该停车场的市区重建局受询时指出，这个停车场共有271个停车位，每天平均使用率低于30％，有足够的停车位应付需求。当局表示将继续观察情况。