市区线16个新地铁站启用后，共有约64％的家庭只需步行不超过10分钟就到地铁站，预料这将进一步鼓励更多驾车者减少用车，改用地铁代步。
滨海市区线第三阶段线路今年10月21日通车后，全国每10户家庭将会有超过六户只需步行不超过10分钟就到地铁站，预料这将进一步鼓励更多驾车者减少用车，改用地铁代步。
陆路交通管理局提供给《联合早报》的数据显示，目前约有75万1000户家庭离地铁站约10分钟以内的步行距离。
全长21公里的滨海市区线第三阶段通车后，会有多5万8000户住家附近就有地铁站，使得离地铁站不到10分钟步行距离的家庭增至80万9000户。
也就是说，10月21日市区线16个新地铁站启用后，共有约64％的家庭只需步行10分钟内就有地铁站，比目前约60％多四个百分点。
目标是到2030年 八成家庭附近有地铁站
陆交局的目标是，到2030年我国地铁网络延长一倍至360公里后，每10户家庭中有八户步行不到10分钟就有地铁站。
全长42公里的市区线全面通车后，将是我国最长的无人驾驶、地下地铁线，把西北部和东部及滨海湾和市区连接起来。
基础建设统筹部长兼交通部长许文远今年3月曾在国会表示：“市区线第三阶段地铁线通车后，将全面改变东部居民的出行习惯，就像是第二阶段路线对西部和西北部居民的影响力一样。”
他指出，前年底市区线第二阶段通车后，吸引了相当多武吉知马廊道的居民改搭地铁，每六趟车程中就有一趟是使用新的易通卡付费，估计这些乘客以前都不以地铁代步。
今年首季，市区线每天的平均乘客量达24万5000人次，比去年同期增加19.1％。第三阶段通车后，预计日均乘客量可超过50万人次。
研究交通的新加坡国立大学土木工程系教授李德纮博士受访时指出，第三阶段市区线上的乌美、加基武吉、樟宜及博览站有相当多就业人口，地铁直通这些工业和商业区后，相信将吸引更多上班族搭乘。
他说：“第三阶段市区线相信也会同已通车的第二阶段路线一样，产生路网的效应，鼓励更多人搭地铁上下班或去学校。”
“随着地铁密度日益加大，有更多地铁站会建得很靠近彼此，例如东北线的小印度站与市区线的惹兰勿刹或梧槽站就相当靠近，乘客可选择到最方便的地铁站搭车，也因为这样，打造舒适的步行环境就更显重要。”
从住家走到新的芽笼峇鲁地铁站只需约6分钟的梁春辉（33岁，助理经理）对新地铁线充满期待，他准备日后减少开车。
他受访时说：“平日因工作需要，所以我开车上班，但带孩子出门时我们会搭巴士或地铁，以后住家楼下就有地铁站会更加方便。”
“以后不论是去牛车水或机场都很方便，我的岳父岳母就住在勿洛蓄水池站附近，从我家搭六个站就到了。”