拟议收购SMRT德士车队的召车平台Grab，据知也有意收购SMRT的独资子公司“跨越”（Strides）私人出租车公司和Bus-Plus私人巴士公司。
此外，Grab也在积极向其他规模较小的德士公司“招手”，表达有意收购它们车队的意愿。
受访业界人士和交通学者不排除Grab以后可能收购更多德士公司，以取得规模经济，迅速扩大它在私召车与德士市场的影响力，与市场“龙头老大”康福德高硬碰硬。
《联合早报》昨天独家报道，Grab准备经营德士业务，它正与SMRT企业洽谈收购它的德士车队。据可靠消息透露，SMRT有意取消或转让它的德士经营执照，并把旗下约3400辆德士脱售给Grab。
一旦陆路交通管理局批准，SMRT可能完全撤出德士行业，或持有Grab接手后的德士公司部分股份，日后专注于经营地铁与公共巴士服务。
受访学者对SMRT有意脱售德士业务并不感到意外，他们也相信，Grab不会只对SMRT德士感兴趣，预料以后可能还会陆续有更多收购行动。
得运老板：
有赚钱机会都会考虑
对于会否考虑脱售德士业务，经营约4550辆德士的得运（Trans-Cab）老板张建安昨天受访时说：“我们做生意的，有赚钱的机会都会考虑。”
研究交通的新加坡国立大学土木工程系教授李德纮博士说：“只要Grab出价合理，除了康福德高，其他规模较小的业者都有可能愿意出售车队给Grab，一旦出现这样的情况，市场上将形成两股竞争力量。”
他指出，虽然Grab与五家德士公司合作，为它们的1万多辆德士电召工作进行配对，也合作实行按需求而定的动态计费，但各方之间并非属硬性的合作关系。
“目前Grab和德士公司的合作属柔性的关系，它可以推送电召工作给德士司机，但德士司机可基于个人考量而不接载这些电召乘客。如果买下SMRT德士，Grab便有属于自己的德士车队可以掌控。”
新跃社科大学经济系高级讲师特斯拉博士（Walter Theseira）认为，Grab若接手SMRT德士，对这个行业的发展是有利的。
他指出，传统的德士经营方式只是出租德士，业者从中赚取租金，Grab进军这个市场后，相信会把它配对德士与乘客的技术引进来，提高德士配对的效率。
此外，它也可更容易找到司机。特斯拉说：“私召车服务业者面对的局限是如何吸引更多司机提供载送服务。最近有报告说，在美国优步（Uber）司机的留用率每年约4％，这显示业者很难留住私召车司机，但德士行业的司机流失率相信会比较低。”