SMRT将更换东西线交界处的轨道，由于过程复杂，一些地铁站将在特定日期提前结束服务。
李思敏 报道
leesimin@sph.com.sg
现有列车趟次与四五年前相比更加频密，加快了轨道磨损的速度，轨道必须进行翻新，而翻新交界处轨道的过程非常复杂，因此SMRT决定在本月和下个月数日提早结束东西线列车服务，确保团队能有足够的时间完成翻新工作。
东西线湖畔站至裕群站的地铁双向服务将于本月14日和21日提早结束，丹那美拉站至樟宜机场站的地铁双向服务则将在本月28日和5月5日提早结束。
SMRT轨道项目副总监陈凯俊昨天在碧山车厂举行的讲解会上指出，东西南北线共有170个交界处，维修团队一般只能在地铁服务结束后进行维修和翻新工作。
每个交界处由运行轨道、交叉轨道和调节轨道组成。交界处一般位于地铁转换站（如裕廊东站）或是终点站（如裕群站），用于更改列车的行驶方向。
部分地铁站也设有交界处，例如宏茂桥站的中间轨道，方便团队能在需要时，例如地铁故障，将列车移至备用轨道或调派其他列车。
陈俊凯透露，交界处每日使用超过300次，另外现有列车趟次与几年前相比更加频密，加快了轨道磨损的速度。“一般的轨道可使用长达10年再进行更换，交界处所使用的轨道则需要每三年到五年就更换。”
先拆零件和切割轨道
再焊接新轨道及重组零件
陈俊凯也在现场解释更换交界处轨道的复杂性。维修人员必须先拆除旧轨道上安装的感应器和驱动器等零件、切割须更换的轨道、将新轨道与原轨道焊接在一起，再将零件组装回去。维修人员之后也必须进行测试，确保轨道完整连接对齐。“新轨道与原轨道焊接后，间隙不能超过六厘米，防止列车脱轨。”
为了确保轨道能够支撑列车的重量，SMRT使用重型零件，每一米轨道重达60公斤，增加了工程的难度。
除了工程的复杂性，团队所面临的另一挑战是需要与其他同时进行的工程互相配合，在互不打扰的情况下，以及有限的时间里完工。
陈俊凯说：“能够施工的时间本来就很少，再加上还有其他工程，例如近期刚完成的轨枕更换工程仍需要作出最后调整，另外也有列车信号提升工程等，最后留给翻新交界处工程的时间也就更少。”
一般交界处翻新工程分三个晚上进行，共花费大约九个小时。不过地铁服务提早结束一小时，施工时间可增加一倍，整个工程预计只需两晚就能完成。
陈俊凯指出，更多施工时间也将减少给乘客带来的不便。