李静仪 报道
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陆路交通管理局和SMRT企业将采取额外措施，加强地铁环线信号系统的韧性，以避免三周前因隧道出现干扰信号而导致列车信号间歇中断的事故重演。
这包括两个月内在隧道里装置频谱分析器（spectrum analyser），以探测任何可能出现的干扰信号。与环线采用类似信号系统的东北线下来也将安装频谱分析器。
此外，陆交局和SMRT也将着手研究如何加强现有的地铁信号通讯网络，例如在列车上装置电磁波屏蔽（electromagnetic shield），避免信号系统再受到其他信号干扰。
当局也将探讨更换环线信号系统所使用的频率，以及设法改进信号系统，一旦原有系统日后再受到干扰，可改用后备系统。新的地铁线如滨海市区线及目前正在提升信号系统的南北与东西线都有这类后备设置。
环线信号系统在上月29日起连续五天出状况，信号有间歇中断的问题，地铁服务因紧急刹车器自动启动而受延误。
为进行调查，当局本月2日晚上7时至9时关闭了肯特岗站、虎豹别墅站、巴西班让站和拉柏多公园站四个地铁站的手机信号，检查移动通讯是否有对地铁信号产生干扰。
陆交局和SMRT昨天发布联合文告说，过去两个星期来，工程师与法国列车制造商阿尔斯通（Alstom）进行一系列测试，设法找出导致列车信号受干扰的原因。但这类“神秘”事故自本月2日下午以来就不再发生，当局至今仍无法断定导因。
文告说，陆交局和SMRT将继续密切监督环线的操作情况。
研究地铁信号与通讯问题的新加坡理工大学工程系助理教授黄强博士受访时指出，当局所采取的防范措施是“恰当”的，但最好还是确定干扰信号的来源才能完全对症下药。
他说：“要找出干扰信号的来源其实并不容易，因为它可以来自很多东西包括器材、手机，也可能是不同来源的组合产生的影响。”
“安装了频谱分析器后，如果隧道再次出现干扰信号，仪器可探测得到，可以查出不明信号的频率与强度。而电磁波屏蔽则可防止电磁波包括无线电频率受到干扰。”
为确保列车持续提供服务、减少延误的情况，SMRT早前调派职员在所有列车上待命，以便在发生状况时，争取更快恢复服务。据知这项安排已经停止。
虽然干扰的导因无法确定，但信号受干扰的问题并不会引发列车碰撞等安全隐忧。这是因为采用全自动化无人驾驶系统的环线备有列车自动监控及管理系统，可根据情况自动调整列车的行驶速度，确保列车与列车之间保持一定的安全距离。
环线前天早上因列车在麦波申和巴耶利峇站之间发生故障而一度延误。