SMRT因今年7月和8月没有满足80％德士每日行驶至少250公里的要求，被罚款4万3753元38分。宝威因首八个月没有满足同一个要求而被罚款1万2118元7角。百胜同样因首八个月没有满足这个要求而被罚款5万7354元。
叶伟强 yapwq@sph.com.sg
尽管陆路交通管理局今年只按2014年的德士服务供给标准计算处分，但仍有三家德士业者因连续数月不达标，共被罚款11万3000多元。
至少两个月的服务没有达到德士服务供给标准（Taxi Availability Standards）而被罚款的德士公司是SMRT、宝威（Premier）和百胜（Prime）。
SMRT因今年7月和8月没有满足80％德士每日行驶至少250公里的要求，被罚款4万3753元38分。
宝威因首八个月没有满足同一个要求而被罚款1万2118元7角。车队比宝威大的百胜，同样因首八个月没有满足这个要求而被罚款5万7354元。
这三家公司去年也因屡次不达标，分别被罚款2万1396元、1万2027元，以及10万8990元。
陆交局受询时也指出，根据各业者今年上半年的表现，明年上半年获准扩大车队的德士公司是康福（Comfort）、城市德士（CityCab）和得运德士（Trans-Cab）。德士公司须在半年内符合至少四个月的标准才能在隔年扩大车队，每年增长率不超过2％。
业界：私人召车服务业者也须符合同样严格标准
尽管陆交局昨天进一步放宽德士服务供给标准的决定获得受访德士公司和司机的欢迎，但不少受访者也吁请陆交局进一步改变，包括规定私人召车服务业者也须符合同样严格的服务标准。
驾德士14年的宝威德士司机符绩荣（56岁）说，倘若行驶的250公里都有载客，而非空车，那么没有司机会拒绝履行这个规定，但问题在于德士与乘客的配对不完善，空车兜圈的情况对年长司机是一大负荷，所以取消规定对司机有利。
驾德士10年的康福豪华德士司机郑春泉（48岁）说，司机在乎的其实是行驶的时间有多少是载客的，毕竟那才会影响司机的收入。他希望政府能确保德士司机处在一个公平合理的竞争环境。
全国德士师傅协会执行顾问洪鼎基受访时认为，随着科技的运用在德士服务领域越来越普及化，陆交局和业者应引进使用优良的科技，更好地把乘客和司机配对，缩短乘客的等候时间。
这也意味着德士服务供给标准日后可被取代，毕竟实行标准的用意终究是确保有足够的德士能满足乘客需求。
他说，德士司机之前为了满足250公里的要求，可能得空车到处找乘客，而这要求虽然即将取消，但德士司机想要的仍是如何减少空车的时间，加上新司机可能不熟悉各地的客流量，善用科技才是关键。他也指出，陆交局仍保留繁忙时段对车队比率的要求，并根据这方面的表现给予德士公司处分。
他说：“协会认为应改用奖励机制，因为处分机制只会百分百把责任推到德士司机身上，并不会推动业者改进。找不到代班司机，却要满足早晚两个繁忙时段的要求，是相当吃力的。”
德士师傅协会会长王添坤（57岁）认为，对于德士司机而言，他们与私人召车服务司机所提供的服务相同，因此德士司机其实希望政府应尽快实行对私人召车服务业者的管制，包括设定类似德士服务供给标准的规定。
得运德士公司发言人则认为，在科技普及化的情况下，除了德士服务供给标准，德士服务素质标准也应与时并进，例如废除拨电电召德士的规定，因为越来越多乘客已趋向使用应用或第三方德士预召平台召德士。