李静仪 报道
leecgye@sph.com.sg
乘客若对地铁服务不满意，地铁经营者可能面对罚款。
预计从2019年起分阶段通车的汤申—东海岸地铁线将试用一套全新的赏罚框架，把乘客对地铁服务的满意度也考虑在内。如果证实有效，陆路交通管理局考虑把这套框架也运用在其他地铁线。
陆交局昨天透露，将试验一套新的赏罚框架来评估汤东线经营者的服务表现，监督它的服务可靠度、客户满意度和维修机制是否符合要求。
这套赏罚框架将列入汤东线的经营合约中，以此激励业者提供更好的服务；服务若超出标准可获奖励，一旦不达标，也可面对惩罚。
陆交局指出，其他国家如英国、瑞典和德国的地铁监管机构成功采用类似赏罚框架来改善地铁服务水平。
发言人受询时指出，外国的做法是把一些面向乘客的服务指标如客户满意度、列车准点及清洁度考虑在内。陆交局在设定框架时会考虑把适用于本地的一些指标包括在内。
现有地铁线的营运表现标准并未把乘客满意度纳入其中。新加坡国立大学土木与环境工程系助理教授王锦彬博士相信，要量化乘客的满意度，预料当局将以一项定期进行的乘客调查结果为依据。
另外，对于汤东线经营权只开放给现有业者竞标，两家业者乐见其成。
招标偏离新地铁融资框架
因考虑到乘客利益
SMRT地铁执行董事李遴伟受询时表示欢迎陆交局的这项决定，并期待在明年初了解更多有关招标书的详情。
新捷运企业联络高级副总裁陈爱玲则说，与其他竞争性投标一样，公司将会评估招标要求。
政府国会交通委员会主席司徒宇斌受询时指出，陆交局在为汤东线经营权招标时，决定暂时偏离新地铁融资框架的规定，显示该局是在谨慎考虑到乘客的利益，以及避免出现不利于政府的标价后做的决定。
对于政府将在汤东线启用初期全权承担车资收入风险，新跃大学经济系高级讲师特斯拉博士（Walter Theseira）说：“两家业者都希望当局能完全承担地铁营运的车资收入风险，汤东线的经营合约正合它们的心意，相信它们将卯足全力争夺经营权。”