百胜德士是继得运和宝威德士后，宣布同Grab合作，让旗下司机运用其应用为专属预召平台。这三家业者的车队超过7300辆，占了德士总数约26％。
李思敏 报道
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第三方德士预召服务盛行，有许多德士司机已通过手机应用载客，多家规模较小的德士公司准备要求陆路交通管理局取消设立电召中心的规定，并且取消电召德士方面的服务标准。
至今已有三家德士公司决定同第三方预召德士服务业者Grab合作，改用Grab的手机应用作为它们的专属召车平台。
第三方预召德士服务自2014年初开始在本地兴起，多个召车平台包括Grab、Easy Taxi、Hailo、MoobiTaxi和优步（Uber）等业者迅速崛起。
但经过两年多的激烈竞争，Grab的渗透率明显扩大，根据业内人士估计，目前使用Grab的德士司机约有4万个，占了活跃德士司机总人数约八成，其中也包括市场“龙头老大”康福德高的司机。Easy Taxi则已在去年退出本地市场，优步的业务主要集中在私人出租车服务。
陆交局规定，不论车队大小，德士公司都须设立电召中心，电召配对率也须达标，否则将面对罚款。但德士公司特别是较小的业者认为，这加重了它们的成本负担，更重要的是，许多乘客已改用手机应用召德士，而不是拨打热线。
全国德士师傅协会执行顾问洪鼎基受访时指出，不少小型德士公司向陆交局提议取消德士服务标准的一些规定，德士师傅协会也希望陆交局能与时并进。
他说：“之前胜达（SMART）德士就曾因服务不达标而不获准更新执照，一些小型德士公司目前也正面临同样的问题。公众都习惯使用大公司的电召服务，小公司的电召配对率很容易不达标。”
“政府可考虑更新标准或以其他更好的方式，例如以第三方预召服务的方式取代，但也须确保乘客的利益不会受到影响。”
继得运（Trans-cab）和宝威（Premier）德士后，百胜（Prime）德士今天也宣布同Grab合作，让旗下司机运用其应用为专属预召平台。这三家业者的车队超过7300辆，占了德士总数约26％。它们旗下的司机超过1万1000个。
经营约800辆车队的百胜原本计划与英国起步公司Karhoo合作，但Karhoo的应用延期推出，让它改变初衷。
百胜副总经理梁子扬受访时指出，与Grab合作最大的好处在于能够借助其公司成熟的平台和广大的资源，让司机获益。
他说：“Grab与多家德士公司合作，它能结合德士公司所提供的资料和自身的科技，增加德士的客流量，协助提高司机的收入。”