油价剧烈震荡造成极大挑战，交通服务行业供需严重失衡和竞争加剧影响下，先是海运和空运业相继“防线失守”，如今是陆路交通“沦陷”。
王阳发 报道
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淡马锡控股（Temasek）展开将SMRT企业私有化的行动后，我国股市海、陆、空三方面的交通股宣告全面“变天”，出现主要业者被并购或准备除牌，而主因是国际油价的剧烈震荡造成极大挑战，以及交通服务行业供需严重失衡和竞争加剧。
全球金融危机后国际原油价格迅速攀升，并在每桶100美元以上居高不下超过三年，后又像金融危机时那样“飞流直下”，甚至一度跌破每桶30美元低位并且持续高度震荡。过去半年里，油价一度回到55美元以上水平，上周又下探每桶45美元。
在整三年的高油价期间，昂贵的航空货运使部分货品一度转向海运，但对船运业这是杯水车薪，如今船运能力供应过剩的问题持续，造成行业极大的并购压力。航空服务业除了受宏观经济影响，也受到廉价航空业者扩充迅速的冲击，加剧运力过剩和竞争情况。
海陆空交通股的变天，首先是海运和空运业相继“防线失守”。法国达飞轮船（CMA CGM）全面收购海皇轮船（NOL）及新航（SIA）全面收购虎航（Tiger Airways），海皇和虎航皆面对市场供应过剩、竞争剧烈和营业亏损，业务竞争力与业务规模的关系，使得并购成为一条出路。
如今是陆路交通“沦陷”。因需求殷切但老旧地铁系统失修而频频闹服务中断的SMRT企业，前周终于与政府达成新的地铁融资框架，并随之引发淡马锡控股提出把SMRT企业除牌私有化的计划。这私有化举动，能让管理层更专注于长远之计，这是鉴于接下来SMRT企业的整体地铁盈利将受限于新框架的条例，其眼下盈利展望已大打折扣，而且业务面对“显著的风险”。
新航是于去年11月宣布献议全面收购虎航，大多数分析师建议小股东接受献议，但新航后来为应对小股东的不满而提高收购价（虎航因此估值超过11亿元），最终成功完成收购并把虎航除牌。值得一提的是，之前已亏损四年的虎航，在2016财年已成功转亏为盈。
在新航收购虎航之际，达飞轮船于去年12月宣布献议全面收购海皇（估值超过33.8亿元），分析师也是纷纷建议股东接受收购献议，认为出价合理，大股东淡马锡也接受献议，达飞轮船因此顺利收购海皇轮船，海皇轮船也即将除牌。海皇去年因特别账项收益而取得净利，之前它已亏损四年。
盈利受限于新框架条例
淡马锡控股本月宣布提出协议安排（已是最后价/不二价），要把SMRT企业私有化，估值超过25.6亿元。尽管一些小股东对收购价并不满意，但分析师纷纷建议小股东接受收购献议，因鉴于新框架中的条款使其盈利受限，有的还指出，若继续挂牌，SMRT企业的股票势将迎接一轮降级行动。与虎航和海皇轮船不同的是，SMRT企业的整体业务，多年来都有可观的盈利，也一直为股东提供良好的股息回报。
比较虎航、海皇和SMRT企业股价在收购消息宣布后的表现，虎航股价明显持续高于最初的0.41元收购价，即便在提高收购价至0.45元后也一样。海皇轮船股价则持续低于1.30元收购价，并开始时显著低于收购价。SMRT企业恢复交易后两个交易日，股价低于1.68元收购价。