今年最后一次COE竞价，大型及豪华车组（B组）的价格破天荒跌落4年以来的新低，与中小型汽车组（A组）的成交价仅相差700新元。身边马上要杀车的朋友窃喜，也有人认为明年coe价格（俗称车牌价）会延续跌势准备再观望一下，择机入场。
本轮跌幅最大的B组锐减5000元，报5万5001元，创下2011年2月以来的最低价位。一般用于注册B组车款的公开组（E组）成价则下跌2502元，报5万7501元。至于应付大众市场需求的中小型汽车组（A组）也滑落至3年多来的新低点，报5万4301元，下跌2688元。
值得注意的是，这是A、B 2组近年价格最为接近的一次投标结果，差距仅700元。2013年12月，A组拥车证曾以7万3160元成交，并以150元的微差超越B组成价。
业内人士认为，现在是学校假期，又是旅游旺季，而且近期降雨频频，这些因素都导致光顾车行看车和试车的潜在买家锐减，直接影响买气。（感觉跟房市一个原理，最近看房的也不多。不同的是潜在买家即便想看，卖家也多在国外旅游。所以房市每到年终岁尾也会显得更萧条。）
业内人士猜测，明年A组合B组coe有望跌破5万新元，让我们拭目以待。
砖（专）家们认为，一旦进入下降周期，跌势将会延续，预料成价会继续走软。车商们也认为，年底“杀车”率比较高，估计明年2月到4月的拥车证配额将增加20%。看来只要不急用，还有将近半年的时间可以慢慢琢磨何时入手。
“拥车证”英文为Certificate of Entitlement (简称COE)，有效期10年。COE是什么呢？简单来说就是车子的拍照。政府每个月会限量发行车牌，车商要卖汽车就一定要先去竞标车牌，有牌照才能卖车。重点是竞标！车牌可能不要钱“0元”（2008金融危机时期真有1块钱中标的车牌），也可能贵到天文数字。
经济学理论上当然是一个聪明的好办法。由于车牌限量所以马路上的车子数量有限，塞车问题也就解决了一大半。而且经济学理论会告诉我们这样的制度下，最愿意付高价开车的人才会开车，其他人改用大众交通工具。这样的情况下会是社会福利最大的均衡。网友说，经济学上这个COE制度是对的，但政府收走的大量COE牌照的钱应该拿来补贴其他每个人的交通成本，并为搭乘公共交通的人带来更便捷优质的服务，这样才是经济学理论上好的制度。（真的是这样吗？我脑子不够用，你们不要唬我。）
（AMY）