据观察者网2月23日消息，新加坡竞争者与消费委员会表示，韩国造船海洋公司与大宇造船海洋公司两家韩企的合并交易并不会造成垄断风险，因为中国的造船企业具备强大的竞争力，即便这两家韩国企业完成合并，也不能抢占所有的市场份额。
韩企合并引垄断担忧
2020年8月，新加坡宣布批准上述两个韩国造船企业合并，引发了反垄断机构的担忧，因为这两个企业的实力都比较雄厚，如果贸然批准其合作交易，恐怕会导致合并之后的新企业形成市场垄断。
按照新加坡消费委员会的预计，这两家韩国企业合并后，在造船领域大约能占据50%左右的市场份额，其中在液化天然气运输船建造领域，市场份额占比甚至有可能达到60%~70%。
通常来讲，如此高的市场份额占比足以影响整个市场。但新加坡消费委员会表示，造船业不同于其他行业，企业需要通过招标争夺市场份额，而真实的市场占有率通常会在招标之后发生一定的变化。
因此该委员会认定，如果有其他同样强大的企业能够与合并后的韩国船企竞标，就能够避免韩国船企垄断造船市场。该委员会表示，中国船舶集团及其下属的一些船企就具备这样的竞争力，即便放任这两家韩国船企合并，中国船企依然能够保持强大的竞争力，避免市场被垄断。
有中国在丝毫不慌
新加坡消费委员会表示，尽管韩国船企在全球造船市场中都具备一定的影响力，但其他国家的船厂同样实力强劲，其中中国船企就是极为可靠的生产商，即便此次韩国的两家船企顺利合并，也很难在与中国船企的竞争中占据明显的优势。
如今的中国船舶集团是是由中国船舶工业集团有限公司（中船集团）与中国船舶重工集团有限公司（中船重工）联合重组而成，是全球最大的造船集团，没有之一。重组之后的中国船舶集团拥有了更加完善的生产线以及配套技术研发能力，能够满足来自各国客户的不同需求。
此外，中国船舶集团在军工领域也拥有不可撼动的地位，涉及领域涵盖武器研发以及相关的服务保障业务、核动力及涉核装备的生产和研发以及海洋保护等相关工作。在中国船舶行业的“国家队”面前，其他国家的船企想要撼动其地位，确实存在一定难度。
为什么新加坡的意见这么重要？
事实上，有关此次两家韩国船企合并的讨论已经持续了一段时间。2019年，哈萨克斯坦的反垄断部门率先批准了此次合并交易，而我国则于2020年年底宣布无条件批准。
目前新加坡、欧盟和日韩两国的反垄断部门还没有做出最终决定，日韩两国通常会根据欧盟的态度做出最终决定，而欧盟又十分看重新加坡反垄断部门的意见，因此在此次合并中，新加坡反垄断部门的意见已经成为决定性因素。
文/铜壶煮三江