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澳大利亚卫生部长：雄鹰已着陆 2月15日，澳大利亚订购的首批14.2万剂辉瑞疫苗从比利时送抵澳洲。 澳洲卫生部长格雷格·亨特宣布：“雄鹰已着陆。” 澳大利亚总理斯科特·莫里森说：“疫苗已送抵。我们的抗疫要升级了。”
（澳洲2月15日收到首批辉瑞疫苗。图源：7 News）
（首批疫苗由新航送抵悉尼） 先前几周，由于供应链存在可能问题，澳洲一直担心疫苗是否能如期送至，若出现耽误，则会破坏澳洲政府本月下旬开始接种的计划。
（新西兰2月15日收到首批辉瑞疫苗。图源：Wion） 同日，6万剂疫苗从比利时由新航送抵新西兰。 
从flightradar24网站信息判断，执行这项任务的是新航SQ285航班，注册号9V-SMG。
（新航SQ285，注册号9V-SMG在奥克兰机场卸货）
（36小时飞行途中，疫苗的存放温度受到即时监控。图源：新西兰卫生部） 新加坡给澳新运载首批疫苗
2月15日，新加坡交通部长王乙康在脸书上写：“通过樟宜机场和新翔集团，首批疫苗由新航送抵澳洲、新西兰；在尽力控制本土疫情的同时，我们也为本区域和世界抗疫尽一份力。” 新翔集团（SATS）是新加坡樟宜机场的地勤服务公司。 在王乙康脸书贴文之下，有读者Eunice Teo留言问：“为何澳洲不用澳航运送疫苗？”
另一读者BTPG Tay答：“全球有能力运载温控货品的航空公司只有24家，新航是其中一家。” 根据《ExecutiveTraveller》报道，从去年三月至十二月，新航从全球各地为澳洲运载了2200多公吨的个人防护用品、医疗器械与仪器、药品和检测试剂盒。 新加坡港“安全走廊”为10万名各国海员提供换班站 2月15日，新加坡海事及港务管理局（MPA）发布文告指出，从去年3月27日至今年2月15日，新加坡一共为5000家船务公司的6700多艘船只的10万名海员提供站点，让他们在新加坡换班。
（新加坡港。图源：MPA官网） 
新加坡眼评论
疫情下大力推进国际海空联通新加坡缘何敢冒风险？ 《新加坡眼》曾分析，境外输入病例是新加坡的一大威胁，尤其变异病毒传染力更强，而且越来越多病毒潜伏“超长待机”现象说明无症状感染的机率可能越来越高。 而且，从去年底至今，已有不少本地社区病例证明与航空业、海事业职工和家属有关。 尽管新加坡边境控制时有抓紧，例如过去一两个月缩紧了英国、越南、马来西亚等地的入境政策，但是，从大趋势看，很明显是走向开放的。 就有一些读者评论“X国一天的境外输入病例都没新加坡高，新加坡长点儿心吧”“好了伤疤忘了疼，竟然还让Y国旅客入境”…… 既然境外输入是一大风险源，而境外输入的两个主要接触点是航空业与海事业，那么，为何新加坡“不长点儿心”？为何新加坡偏偏还要开放航空业和海事业？ 原因很简单——作为岛国，作为城市国家，不开放航空与海事，等于自己把自己憋死掐死。 
在工业革命之前，人类主要的政治活动、经济活动都在大陆。如果没有文化复兴带来科技进步和工业革命带来远洋航行，海岛永远附庸于大陆，即便古老海岛文明如日本也念念不忘、一心垂涎隔着大海的彼岸土地。 有了远洋航运，海岛才有价值。正是英国、荷兰在东南亚的争霸，才有了新加坡的开埠。有了两百多年前奠下的自由贸易政策基础，加上优越的地理位置和后期积极进取的开发和经营，才有今天的新加坡。 从开埠至今两百余年，无论在工业革命时期或在现在的后工业革命时期，新加坡最大的附加值就是自由、开放的枢纽价值，从地理到系统、到政策的自由与开放，为本区域和世界提供安全的、可靠的、自由的、开放的、高效的海运、航空、金融、信息、专业服务、人才流动的枢纽。
（2月5日，中国交通运输部部长李小鹏在京与新加坡交通部部长王乙康举行视频会议。李小鹏表示，中方将进一步统筹好疫情防控和经济社会发展涉交通运输工作，愿与新方一道，深入推进国际陆海贸易新通道建设；在加强疫情防控前提下，探索研究进一步便利人员和经贸往来的有效措施，保障国际物流供应链稳定顺畅，推动两国交通运输合作迈上新台阶。图源：王乙康脸书） 作为枢纽中心的基础行业，新加坡的航空业和海事业晚一天开放，新加坡的这种枢纽价值就遭到多一天的削弱。 如果这个枢纽价值彻底削弱至零了，新加坡就回到开埠之前——孤悬海外的弹丸小岛，一穷二白，一无所有。 如果没有了航空业和海事业搭建起来的国际互联互通，一个小岛谈何国际贸易、国际金融、国际服务？没有国际贸易，没有国际金融，没有国际服务，靠区区小几百万常住人口，能撑起什么国内市场和创造什么安居乐业未来？ 这，就是新加坡拼命维系航空业、海事业为代表的区域枢纽中心行业的自由与开放的主要原因。
拼了命，如果还免不了得病死，那也总比自己把自己憋死强。 话说回来，今年破五迎财神。《新加坡眼》在此恭祝诸位读者：恭喜发财！ 
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