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大家好，我是电动车公社的社长。
周日下午，比亚迪在深圳卫视办的“刀片电池”发布会相信你也看了，这里先跟你提炼一下发布会的几个重点：
1、安全，很安全，整场发布会都在讲安全。并且比亚迪准备把自燃从新能源汽车的字典里彻底抹掉！
安全体现在哪儿？别的不说，直接看一段无剪辑的原版实验：
（视频里对三元锂电池、磷酸铁锂电池和刀片电池分别进行了针刺实验）
https://v.qq.com/x/page/m0942eciuj9.html
此前公开完整视频的车企确实少，而这次比亚迪又是把这个实验和整个电动车行业的安全问题挂钩，相当于直接站在了行业对立面。
“彻底抹掉”的口号不仅霸气，而且绝对，也让人略有些兴奋和担心。一场发布会下来，不知道多少企业想举起手里的刀。
2、行业跑偏了，大家在盲目攀比续航里程，比亚迪要回到磷酸铁锂的研发，把大家引回正道。
这样解释通俗易懂，又接地气。
他给出的信息是，电池不仅仅是我们一开始想的能量体，它更是一个个结构件。
一方面空间利用没问题了，续航也就提高了；另一方面，就像尺子横着掰会直接断，但是竖着几乎不可能掰断，尤其是当有100个电池片来当横梁的时候。不仅如此，在这些电池的上下，还有高强度板来增加强度。
最让人眼前一亮的，其实是董事长从西装下掏出一把尺子，演示完又淡定放回兜里。这种接地气的操作在过去的董事长、CEO的发布会中也不曾出现过。
4、你能想到的几乎所有汽车品牌，都在和比亚迪探讨刀片电池，并且比亚迪是开放的。
只是，新能源车在当时还只是一个泡沫概念，而王传福对于新能源产业的布局又投入太多。
这时候如果政策转向，他将前功尽弃，甚至毫不夸张地说，穷小子用命赚来投入进去的几十亿也将突然打水漂。
更让人想不到的是，2009年的油价跟2008年相比，也有了一个大幅的下跌，这无异于把王传福推向了悬崖边。
而当时，全比亚迪几乎都沉浸在“2015年做到全国第一、2025年做到世界第一”的伟大目标和销量上涨的喜悦之中。
受全球金融危机的影响，2008年车市低迷，但一款比亚迪F3就销售了16.6万辆，同比增长66%，再次成为自主品牌最畅销车型之一。加上上市不久的F0和F6，比亚迪2008年的销量超过20万辆，比上年翻了一番。
2009年销量更过分，全年卖出44.8万辆车，光12月就卖出了6万辆，同比增长283%！其中F3销量达到辆3.5万辆的高度，F0的销量也达到了1.6万辆。
所有比亚迪人都沉浸在燃油车销量的喜悦中，只有王传福知道，他需要“让燃油车不吃粮食下蛋，而且要下更多蛋”，尤其是在尝到了销量的甜头后，他这个想法愈加浓烈，“燃油车这只鸡确实下蛋下得多”。
所以，当传统燃油车大肆攻下城池后，比亚迪却并没有在燃油车上高歌猛进，甚至外界看来几乎停止了对燃油车的研发投入。这大概也就是为什么2020款F3，依旧用了2005年的外观的原因之一吧。
而新能源方向，光2009年就投入了20亿人民币。之后的每年，只多不少。
这么多年的投入也终于有了结果，从08年的一代DM技术：F3DM，一直到2013、2014年的秦、唐双雄插电式混动车型，到2017年宋DM，都属于第二代DM技术。再到第三代DM技术的唐DM。以及真正属于新能源车的e平台也终于进入了市场，并且好评度不低。
拼命让燃油车下蛋，下的蛋全用来投入到新能源方向的研发，这是王传福在当时不得不作出的妥协。
这是最好的时代，也是最坏的时代。
在国产车的续航里程普遍只有100-150公里时，作为执着新能源的比亚迪，已经拿出了续航里程为300公里的比亚迪E6，并同步投放到了出租车市场。
例如在山西省会太原的大街上，我们仍然能看到很多当年的比亚迪E6出租车穿梭在车水马龙中。
而到了2016年，新款E6的续航也进一步提升到了400公里，这在当年国产车型中是头一号，也是和特斯拉续航里程差距最小的国产电动车之一。
400km续航磷酸铁锂电池E6是比亚迪的高光时刻，也是它即将迎来至暗时刻的开始：
但市场上普遍150-200公里续航的电动车，和燃油车比起来几乎毫无竞争力，所以随着国家对新能源车补贴要求中能量密度和续航里程的进一步提高，磷酸铁锂突然就跟不上现实的需求了。
从成本和安全性上来讲，磷酸铁锂是最好的选择，但随着国家补贴对续航里程和能量密度提出了要求，市场这只无形大手就将所有人引导到了三元锂的路线上。
相信那个时间点上的王传福心里一定极其复杂。
他想让电动车变得更安全，但世界却告诉他不需要。苦心研究多年的磷酸铁锂，仿佛变成了屠龙之术一样，在电动汽车领域瞬间变得毫无用武之地。
面对这突然急转直下的变化，我相信王传福和比亚迪当时一定选择了坚持并等待。
毕竟作为2008年就开发出F3DM混动轿车的王传福和他的比亚迪，在坚持了这么多年，混动车型已经收获成果的情况下，绝没有理由不将自己的理念坚持到最后。
……
在发布会上，凭借那块让媒体集体尬吹的“刀片电池”，王传福终于说出了自己心里一直想说的话。
不多，只有两句：
“在新能源乘用车领域，很多企业陷入到对续航里程的攀比之中，这种攀比的压力会转嫁到动力电池身上，让行业对动力电池的“能量密度”产生非理性追求。”
“要凭借刀片电池，把“自燃”这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”
这意味着比亚迪可能抛弃了过去的“你好我好大家好”，选择了站在整个行业的对立面：因为在这场发布会的前几天，蔚来也开了个媒体沟通会。
在蔚来的媒体沟通会直播上，我曾经问过NIO POWER的沈斐沈总一个问题，大致意思是蔚来在进行电池更新的时候，会不会启用磷酸铁锂电池来淘汰未来即将报废的70kwh的三元锂电池。毕竟成本低+寿命高+安全，对蔚来和车主都是好事。
沈总回答的大致意思是，首先，别的车企能做的，蔚来也可以做。（毕竟背靠众多强大供应商），其次蔚来更注重的是用户体验，目前蔚来车主呼声最高的是需要大电池以增加需求，所以蔚来眼下更重要的还是贴近用户的需求。
那么你就会发现，蔚来如果坚持上100kwh，那么就“无法从字典里抹掉自燃的可能性”，如果用磷酸铁锂+CTP，以现有的技术可能无法给蔚来搞个100kwh，而如果用了，那么从技术原理上来讲，和比亚迪的刀片电池就是“一回事”了。
不过至少，蔚来可以交给用户选择。
毕竟这几年，新能源车背负“自燃”的污名真的太久了，尽管从统计学上燃油车的自燃概率要比电动车高很多。
虽然这次比亚迪所展示出来的刀片电池炫技其实是小白看的，但这并不是我们应该关注的全部。这家成立以来一直走技术流的车企，这次给我们带来真正不一样的东西——一个让世界转变对电动车安全性认知的机会。
所以尽管他有点“技术+道德”绑架的感觉，绑架了其他“友商”，但我支持它当这个坏人。
奔!走!相!告!