近日，一则消息刷爆了汽车圈，就是丰田汽车与比亚迪汽车成立合资公司，就新能源领域展开深度的合作，双方共同出资各50%成立比亚迪丰田电动车科技有限公司，注册资本为3.45亿元。就在去年，丰田与比亚迪签订合作协议不到半年，项目就已落地。可见，双方对于这次的合作十分看重。
丰田与比亚迪合资意味着好比一个毛头小子终于通过自己的努力被长辈们所认同。起初，比亚迪造车发动机是买的，底盘是老旧的，波箱是买的，而且外观是照抄人家，在汽车行业上一有什么风吹草动便提心吊胆，生怕“命根子（部件供应链）”给人家掐断喽，那就什么都没了。所以，与丰田的合资成立公司，正是这种苦到甘来的时刻，怎么能不让人高兴呢？
接下来我们来看一组数据来说明，承上启下。丰田汽车在2019年在中国市场销量达到了162万辆，同比增长9%，而丰田在华的两家合资企业一汽丰田和广汽丰田，一丰在2019年全年总共卖出了73.8万辆，广汽丰田则是卖出了68.2万辆。另外，对于2020年销售目标，丰田汽车直接目标定在了176万辆，从现在的情况看来，今年想要完成这个目标似乎有点困难。
丰田与比亚迪合资，丰田当然最为看重的是比亚迪的电池技术及比亚迪的成熟新能源产品布局。众所周知，丰田的混动技术可以说是极为成熟，在新能源领域也是行业的先驱者。一向主张发展氢能源的丰田，开始是瞧不上纯电汽车，认为纯电汽车跟混合动力来比，具有维护成本高，电池能量大小制约着车辆的续航里程，安全性一般，充电时间长等劣势，这就违背了汽车为人类服务的终极定义，一心向着混合动力以及氢能源方向发展。
伴随着各家车企公布未来新车战略是基本以新能源汽车为主，汽车电气化及智能化的趋势已经是势不可挡了。以奔驰为例，奔驰发布了未来新车战略目标：“2039愿景”计划，至2039年，着力实现乘用车新车产品阵容的全电动化；至2030年，电动车型（纯电动和插混动力）将会占乘用车新车销量一半以上份额，另外未来的车型架构将基于电动化方向研发，每个车型车系将拥有相应的电动平台。
说了纯电汽车未来趋势，丰田正是因为如此，为了赶上新能源汽车的风口，仅仅是靠混动及氢能源是不够的。对于这次合资事件，也有人说丰田是被逼的。
由于镍氢电池专利被美国石油巨头雪佛龙所掌握，直至雪佛龙起诉丰田以及松下，结果这场官司雪佛龙打赢了，所付出的代价就是丰田不能再继续使用镍氢电池。同时，在2010年开始，镍氢电池的生产成本开始走高，为了考虑生产成本和技术安全性，丰田不得不在再次转向锂电池研发和生产，联合其他汽车企业和科技企业重新布局电池业务。
由此看来，丰田与比亚迪成立合资企业，其眼光和布局一直放在新能源领域，看重的无非就是比亚迪成熟的电池业务和产品配套，以及产品供应链。
比亚迪所在售的产品布局已经开始稍显疲软，正所谓“一篮子鸡蛋，要分开放”，同时也要用“两条腿走路”。比亚迪汽车产业发展，不能仅依靠新能源汽车优势一枝独秀，既要补齐短板，又要以长处制胜对手。趁着这次丰田合资的机会，可以学习丰田优秀的管理经验和技术。
“走出去”就是借鉴丰田汽车成熟的全球供应链体系及渠道，将自身的品牌理念和技术优势输出至海外市场，树立良好的品牌价值和品牌声誉，全球化已然是企业向外拓张的必然途径。
丰田汽车公司被称为全球“最伟大的汽车公司”，也毫不为过。丰田汽车确立了传统能源，混合动力，纯电汽车，氢能源等多方面汽车发展方向，广泛布局汽车全领域所涉及产业配套，以此打造一个庞大汽车帝国。
未来，很多车企将联合起来，抱团取暖，实现资源的最优配置，共享技术平台和资源。现在的汽车市场由增量转为了存量，“大兵团作战”是未来的车企存活的主要方式。