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3月29日 晚上，一架转运病人的小型商务飞机在马尼拉机场起飞时坠毁，机上8人全部遇难。失事的飞机据说隶属于狮航，推测可能是挂靠在狮航集团旗下的小型通用航空公司。
失事飞机的型号叫做“IAI 1124A Westwind II”。这飞机比较“小众”，拉总以前没有听说过，产量似乎不高。IAI是“以色列航空工业公司”的简称。这架“西风II公务机”由IAI制造，机龄已经39年了。
但，39年真的比较老么？还有没有更老的？飞机最多到底能飞多少年呢？
图：海航退役飞机（售意大利） 摄影：拉上窗帘
美国的飞机保养水平全球领先，它家的老旧飞机非常多，它甚至从我国购买二手客机回去接着用。例如达美航空，它在美国的口碑最好，赢利能力最强。它至今还有一个庞大的MD-82机队（我国在2008年已全部退役），其中最老的一架MD-88（N905DL），机龄已经33.2年了。
图：因纽特航空737-200 Airliners图片
摄：Rocky Wang
但富归富，总有高人愿意冒险。First Air在2016年退役的一架客货混装型737-200，虽然当时已经41岁高龄，但一家叫做Nolinor Aviation的包机公司依然愿意接手。现在这架飞机编号为C-GNLE，感兴趣的朋友可以去查一查它是不是还在飞。
客机在退役之后一般改作货机。货机的起降没有客机那么频繁，保养好的话可以再飞二三十年。因此，像“福克50”这种年青人不太熟悉的机型，欧洲人现在还在用它当货机。Amapola Flyg是瑞典的一家货运公司，它拥有18架福克50，平均机龄30.6年。其中最老的一架SE-LJV，已经是33.1年的飞机了。
图：联邦快递47.9年的DC-10货机 Jetphotos图片
摄：Kaz T
西方国家运营老旧飞机是出于经济利益，还有一些国家运营老旧飞机则是因为——
被制裁？不！全世界都知道伊朗、朝鲜和古巴因为与美国关系不好，就算有钱，也买不到新飞机。但实际上，这三个国家运营的飞机都很少超过30年，在“全球老机大评比”中根本挂不上号。原因也很简单：维修保养跟不上，到了年限就被迫停场，不敢飞啦！
但即使如此，伊朗还是空难频发，非常悲惨。
图：肯尼亚Fly-sax的DC-9客机 Jetphotos图片
摄：Simon De Rudder
例如在肯尼亚，有一家叫做FLy-sax的航空公司。它租了两架道格格斯DC-9-14客机，里面摆了80张椅子，就开张营业了。这两架客机现在一架机龄是54.3年（5Y-XXA，已停场），另一架是53.6年（5Y-SAZ，应该还在飞）。
拉总不知道这是不是全球的“加压喷气机”的最高龄记录，但估计排进“前十”非常靠谱。加压飞机在每次飞行的时候像气球一样膨胀缩小，时间特别长了之后容易因为“金属疲劳”产生裂缝，最后可能在某次上升加压过程中像爆米花一样炸开——怎么样？敢不敢坐？
图：秘鲁737-200当年在飞客机（红色） Planespotters图片
摄：Orlando Beaumont
在秘鲁空军，有一架1998年从智利获得的737-200. 现在已经51.1年机龄，现在这架飞机仍然在秘鲁空军服役，它中途还曾做为客机运营过很长一段时间。再比如刚果（金）——曾经叫“扎伊尔”的那个——它家也有一架44.4年的波音737-200飞机，是宝贵的“政府专机”之一。
对了！刚果（金）政府还有一架55年的道格拉斯DC-8飞机（注册号9T-TCN），目前的状态仍然是“在役”。55年！这可能是你听过说的民用飞机的极限了吧？