2020年，与拼多多背后有千丝万缕联系的极兔快递横空出世，并以迅雷不及掩耳盗铃之势布局全国。而极兔快递起网中并没有提及拼多多，两家都刻意保持低调。目前来看，拼多多还没有大规模推订单给极兔，毕竟刚起网运营的极兔还没有建立起全国网络。当然这也不排除，后期极兔全网运营稳定后，会得到拼多多的批量订单。至于推百分之多少的订单，目前来看，谁也说不准。从3月1日开始，极兔快递在广东、江苏、上海、北京、天津、河北、河南等十余省区已经开始运营，并与拼多多、京东、苏宁、蘑菇街等电商平台完成系统对接。
二、线上化快递业务导入（快递APP）
在传统快递行业的业务销售一直是网购用户与电商产生，正因为电子商务平台的闭环锁定，从而导致顺丰，邮政，三通一达，百世，都处于同一业务入口，价格战难以避免。但是，自从阿里把业务端入口线上化推出的菜鸟裹裹产生以来，线上化快递迅速成为另一个维度的闭环竞争对手，如果有一天菜鸟推出淘宝业务线上化，传统快递连业务“竞争”界面都找不到。从阿里的菜鸟裹裹看极兔，极免的起网很可能有别于通达起网的全新模式，极兔有一支精通快递管理的团队，因为极兔有互联网发展的科技型基因存在，极兔很有可能以双轨业务参与市场竞争。首先是从供应链业务入手，然后是利用供应链用户线下化逆向开展业务，结果很可能成为国内第二个类似于菜鸟裹裹的“业务员零快递费”的快递品牌。
日均5400万单的拼多多谋划“新物流”平台
物流是流量生意的重要一环，拼多多今年财报电话会议最开始，黄峥谈及了此次新冠肺炎疫情对公司的影响，他表示：“疫情引发的干扰，将对公司2020年一季度的业绩产生负面影响，但我们对长期的预期保持不变。目前，拼多多的商家运营和物流已经运转了起来，并逐渐恢复正常。”
全行业复工复产后，淘宝天猫有了三通一达的支撑，似乎也并不那么捉襟见肘。无论从资源、资本，到产业整合方面，拼多多在物流上下游领域涉足都十分有限，这也跟拼多多的成长速度有关，成立不过五年时间，拼多多高速成长的代价是，在物流领域还没来得及布局。
已经在物流建设方面“封口”了半年之久的拼多多，2020年肯定会有大招放出。拼多多创始人黄峥曾提及的“新物流”到底将以一种什么样的方式落地，除了自建、整合、借道三种众义最广的模式外，拼多多的“新物流”落地方案或许还有种可能：如果拼多多正在加速建设中的“新物流”平台，以技术驱动、平台管控、末端加盟的形式具体落地，通达系的网点们会不会动心？
1、价格战愈演愈烈，很多末端网点都面临着生死考验。尤其是在三四线城市和广大农村乡镇地区，网点们更是举步维艰，这个时候哪个平台能让他们赚到钱，他们自然会用脚来投票。
2、拼多多的“主场”恰恰就是在小城和农村，推动农产品上行又是拼多多立足、起家和未来的重中之重的战略，能够带来的可预见的增量不仅仅是派件，收件与出件的空间更诱人。
总结一下：
虽然曾经的海航（天天快递）、百世、红楼（国通快递）、全峰快递、德邦快递、安能（快递）、圆通承诺达特快…都曾以这个角色入局快递纷争。入局的结果大家都已经看到，他们当中，当然有成功突围者，而且成长为可以比肩顺丰通达的巨头，但更多的则是带着遗憾离开。江湖险恶，快递水深！在这个赛道上，想要站稳脚跟都非易事。于是，很多人都直言，现在的快递，处在局中的巨头玩家们尚且战战兢兢，其他玩家更是看不到任何生存空间。极兔快递如何进入市场竞争不得而知，极兔快递起网已成事实，极兔会不会成为黑马，快递行业拭目以待！
本文作者：王飞
去那存联合创始人兼CEO,上海仓谷供应链总裁，资深物流人，1998年从事快递行业，20余年快递、物流、配送、三方仓储行业经验。2018年十大影响力电商微博大V。
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