近日，一则吉利推新电动品牌车型枫叶30X的消息开始出现在媒体上，并亮相了一组新车图片。虽然这款产品有着吉利远景X3的影子，但这款车采用了全新的品牌标识、前脸设计语言和车型命名。这意味着继几何品牌之后，吉利再次推出一个全新的新能源汽车品牌——枫叶汽车。
根据吉利出行公司内部人士消息称，新品牌枫叶汽车主要是为出行市场准备的，是曹操的定制车。而来自另一个消息源表示，枫叶汽车有自己的市场公关部，正在建立与汽车媒体的关系，这也意味着枫叶汽车并不一定是专为出行市场设立的新品牌，未来或也将面临私人市场。
仍占22%股份的康迪官网消息显示，枫叶品牌目前已与190多家经销商签订了经销意向，其中已有105家经销商支付了合作定金，该车型在2020年的产销目标为3万辆，也从侧面印证这个全新的品牌未来依然会走私人出行市场。
那么从康迪换马甲到枫叶汽车，吉利将如何运作这个全新品牌？特别是在共享汽车路径发展受阻、康迪抹去过去微公交模式的黑点，枫叶汽车能避开这些坑吗？
华普—康迪—枫叶的前世今生
咋一看枫叶品牌这个logo，以及MAPLE这个英文名字，就无不想到之前吉利之前的上海华普品牌了。上海华普品牌logo也是一个枫叶形状，而且枫叶的英文名字正是maple。2002年，李书福正式收购其弟李书通借壳吉林江北汽车创办的杰士达汽车，更名为上海华普，纳入吉利汽车进行统一管理。
但很快随着补贴政策的转向，康迪微型车销量开始直线下降，同时首批康迪电动车堪忧的产品质量和品质，将康迪品牌拖向深渊。2016年7月，吉利汽车（00175.HK）发布公告称，将转让旗下康迪、知豆两家合资公司的股份出售给浙江吉利控股集团有限公司（简称“吉利控股”）。
这意味着“康迪们”正式被剥离，之后康迪电动车旗下的车型更换了品牌，重新启用全球鹰品牌logo。分析人士称，康迪的剥离有很大原因是因为其发展不佳的业绩和前景不佳影响了上市公司的业绩，同时吉利也发布了新能源战略，与康迪知豆们的割裂，有利于品牌“向上走”。
从发展进程来看，2015年康迪一款售价在15万元左右的A00级纯电动车之所以发展非常迅速，离不开一家叫左中右微公交的出行公司，这家由康迪电动车自己注册的分时租赁公司，成为康迪电动车的主要销路。根据左中右微公交发布的数据显示，公司运营之后先后投入了4万余辆纯电动车，这个数字在康迪电动车累计销量中占据了绝大部分。
2018年的营收数据显示，康迪电动车公司在2017年亏损约1.5亿人民币的基础上，再次亏损约2.5亿人民币。乘联会数据显示，康迪电动车2019年全年销量已经归零；来自上险数据也显示，2019年全年康迪电动车国内销量仅为216辆，且集中在上半年。
随着2019年康迪更名为枫盛汽车，推出枫叶品牌标识，这意味着康迪这个品牌正式与吉利分离（浙江康迪车业有限公司依然保留康迪品牌），这也预示着被雪藏了十年的上海华普以枫叶汽车的新身份重出江湖。
难题待解
吉利还需要一个全新的汽车品牌吗？这个问题从领克、极星、几何等全新品牌的出现，质疑声延绵不断，除了领克这个走高端化的汽车品牌目前发展稍微不错外，从极星到几何，吉利在新能源汽车上的新品牌举动并未取得突破。
今年3月9日，枫叶汽车的官微推送的一条消息《大出行方式的普及者：枫叶汽车》，文章中有一句话是这样描述的“传统出行正向智慧出行转变，枫盛汽车科技也在一次次探索中笃定未来的方向——大出行方式。”
行业观察者认为，以吉利目前的人员配备和压力，实在没有充足的精力去运营好多个品牌，况且当前的市场环境，越来越不利于一个全新汽车品牌的发展。另外也长期关注吉利的行业人士表示，吉利推出枫叶汽车也是逼不得已的选择，康迪停摆之后相关的人员、资产不能闲置，新推枫叶汽车也算是一种挣扎和尝试。
目前，枫叶汽车并没有正式进行品牌发布，相关的规划也没有完全向外界披露。不过根据消息显示，该品牌除了要与新势力竞争外，这家公司将致力于新能源领域换电新模式的打造，以换电站网络化部署打造智慧能源补充生态。
同时在左中右微公交、曹操出行近几年的来运营中，吉利科技集团在出行市场上已经积累了不少经验。目前左中右出行公司已经更换了全新的logo，枫叶汽车还会与微公交产生何种联系？当EZZY、麻瓜出行、巴歌出行、途歌等共享汽车平台一个接一个倒了下去之后，共享出行是否为吉利新业务的拓展带来更多不确定性因素？