未来十年，万亿市场。
站在“新基建”风口，新能源汽车充电桩行业再次迎来发展机遇。
过去一个月，决策层至少5次部署与“新基建”有关的任务，充电桩作为新能源汽车基础设施俨然在列，各地政府纷纷加大对充电桩项目的支持力度，资本市场也开始蠢蠢欲动。
北京城市管理委员会印发相关文件，称部分公用充电设施可享受补贴，同时对充电桩企业给予一定的财政奖励，最高奖励106元/千瓦·年，上限20万元/站·年。海南、广西、山东等地也相继出台了新的充电桩支持政策。
此外，国内动力电池龙头宁德时代与福建百城新能源成立新的合资公司，将占股49%入局新能源充换电设施建设运营，国家电网2020年充电网建设预计投入50亿元。
新能源汽车充电桩行业仿佛在一夜之间成为香饽饽。有业内人士预测，未来十年中国充电桩建设存在6300万的缺口，在充电桩纳入新基建行列之后，将会催生出万亿级别市场。
新基建中的5G、工业互联网等项目也赋予充电桩行业无限想象空间，对于一直饱受盈利之困的充电桩行业来说，新基建能猛药去疴吗？
野蛮生长后遗症
市场低迷又遭遇疫情打击，充电桩行业像遭遇“八连跌”的新能源汽车市场一样，已经到了不得不靠政策扶持的地步。
充电桩作为新能源汽车最重要的基础设施，其发展趋势和新能源汽车销量保持正相关，但远跟不上新能源汽车的发展。前瞻产业研究院发布的《中国电动汽车充电桩行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2012年中国充电桩数量仅为1.8万台。
2014年，民营资本被获准进入新能源汽车充电基础设施运营领域，同时定下目标，要在2020年，新建充电站1.2万座，到2025年建成3.6万座。一时间，无论是国营资本还是民营企业一窝蜂涌入充电桩建设，充电桩行业开始野蛮生长。
充电桩 来源：小鹏汽车
中国消费者权益保护法学研究会副秘书长郝庆丰在接受未来汽车日报（ID：auto-time）采访时，重点强调了充电桩基础设施对于促进新能源汽车产业的重要作用，他认为普及新能源汽车的关键就是丰富充电基础设施，提高电动汽车使用的便利性。
充电桩的建设甚至已经成为国家在新能源汽车技术上的博弈。“一些欧美国家在基础设施的投入逐步加大，充电桩将成为影响中国在世界新能源领域竞争的重要因素。”崔东树表示，补齐这块短板，将使中国的新能源车市场更加快速发展，让中国的新能源车产业在世界上占据优势地位。
不过对于当前的充电桩行业来说，仍不能满足新能源车的发展需求。
中国充电联盟的统计数据显示，截至2019年12月，中国充电桩保有量为121.9万根，其中公共充电桩51.6万根，私人充电桩70.3万根，车桩比约为3.4∶1，这个数字远低于《电动汽车充电基础设施发展指南（2015～2020）》规划中提出1∶1的目标。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰预测，2030年中国电动车销售有望突破1500万辆，保有量会突破8000万辆，届时纯电动车辆或达到6480万辆，按照1∶1的车桩比计算，意味着未来十年充电桩行业仍存在巨大的缺口。
充电桩行业成为待挖掘的新蓝海。赛迪顾问总裁孙会峰表示，未来十年将形成10,253亿的充电桩基础设施市场。
此外，充电桩产业链涉及上游充电设备生产商，中游充电运营商，以及下游解决方案提供商。乘联会秘书长崔东树表示，密集建设充电桩，将涉及电网、电路的改造，投入大大超出行业产业链上下游范围。在特来电新能源有限公司董事长于德翔看来，这个产业链的长、广、深将对拉动消费，提升GDP有巨大作用。
新基建还能给充电桩行业带来什么？
伴随着“新基建”的到来，这个被按下暂停键的行业被重新激活。
目前对地政府相继出台充电桩产业的扶持政策。北京推出对充电桩企业的优惠政策后，广西发改委也发布相关方案，表示在充电设施建设方面总投资13.94亿元，涉及20335个充电桩、58100个充电插座。山东省最近明确了奖补类别和参照标准，提出按照单桩参照额定输出功率，给予一次性奖补。
特斯拉充电桩 来源：特斯拉官网
然而在新基建烈火烹油的同时，2014年以来，充电桩行业经历大干快上的后遗症仍然历历在目。如何规避投机分子，制定详细的行业政策，让资本与产业之间实现完美的融合升级，是新基建赋能充电桩行业落地的关键。
对此，快电CEO于翔建议，政府除了补贴的扶持政策外，还需要其他政策的辅助，包括充电桩场地使用政策、充电车位专用政策等，全方位推进充电桩行业发展。孙会峰则认为充电桩作为新基建，除硬件建设外，后期的大数据运维体系更为重要，政府层面应该优化传统的基建模式，将建设重点转移到数据、运维等软性层面上来。
作者 | 秦章勇
编辑 | 许阳