新能源市场2月份销量仅为1.4万辆，同比下降高达69.5%，环比下降65.1%；1-2月累计销量5.6万辆，同比下降61.4%。
传统车企方面，比亚迪的纯电动乘用车2月销量为2533辆，插混乘用车2月销量仅为206辆。具体车型方面，比亚迪元EV系列，今年2月销量仅为497辆，同比降幅高达87.8%。
北汽新能源的情况也不容乐观，北汽EU系列2月份的销量为979辆，与去年同期2465辆的销量相比降幅达60.3%。
不过，广汽新能源销量出现了增长，其2月份销量为1619辆，同比增长100%。在2月份新能源销量榜单上，广汽新能源Aion S以1433辆的成绩位居第二位，仅次于特斯拉Model 3。
疫情对造车新势力企业的影响非常明显，除了要面临销量低迷的状况，它们还要解决现金流问题，同时保障劳动力的工资发放。值得点赞的是，尽管自身境遇并不乐观，大部分造车新势力依然积极捐款和捐物资，共同为这场”战疫“贡献一份自己的力量。
湖北作为全国四大汽车生产基地之一，2019年汽车产量224万辆，占全国总产能的8.8%。位于湖北的整车工厂有东风本田、神龙汽车、东风乘用车、上汽通用等数十家。不过湖北省新能源汽车产量占比为全国5.2%，且主要生产东风以及新楚风等新能源专用车，对于普通消费者会购买的新能源乘用车影响有限。
尽管新能源汽车销量在2019年同比下滑，但新车销量占比从2018年的4.5%微升至4.7%，新能源汽车结构性的增量是确定的。不过疫情爆发之后对于各行各业的影响也间接导致了消费者们对新能源汽车的购买欲望发生变化。
从2017年开始我国就已超越美国，成为全球第一大石油进口国。突如其来的新冠病毒疫情导致多个省市居民减少出行，大面积的停工停产也导致国内石油需求锐减。再加之疫情在全球蔓延之后，世界经济普遍陷入了低谷，沙特等欧佩克国家与俄罗斯之间爆发了油价大战。
受国际油价的联动影响，目前国内92#汽油价格已重回“5元时代”。如果原油价位进一步降低，电动车和燃油车每公里的运行成本差距将进一步缩小，虽然对比而言纯电动车的成本仍更具有优势，但再考虑到充电成本和时间问题，部分消费者在面对新能源与燃油车时可能会考虑重新选择。
此外，与新能源汽车息息相关的充电桩产业被视作国家高度重视的新基建产业。2014年国务院对于充电桩产业就有明确的发展目标：到2020年，新建充电站1.2万座；到2025年，建成3.6万座。经过了数年的快速发展，2019年国内充电站数量就已达到了3.6万座，接近2025年目标。
面对疫情影响，《求是》杂志摘要有提及：“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费”。从中央到地方政府陆续出台了一系列指导性建议和利好政策。
为进一步刺激新能源汽车消费，2月19日，深圳市发改委发布的《深圳市2019-2020年新能源汽车推广应用财政补贴实施细则》指出，在深圳市行政区域范围内依法注册登记并符合本政策规定条件的新能源汽车，在获得国家车辆购置补贴后，可按要求申领深圳市车辆购置补贴。财政补贴标准按三种情况执行。
2月10日，工信部发布“关于修改《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的决定（征求意见稿）”。主要修改内容为：1、删除“设计开发能力”核心内容，调整为 “技术保障能力”要求；2、取消已取得新能源汽车整车生产企业重新审查规定、产品专项检验规定、需满足同类管理规定的要求；3、同步删除、修改和更新了同以上两部分修改相对应的内容。从“设计开发能力”到 “技术保障能力”的调整，对于新能源汽车企业而言大幅降低了行业准入标准。
新型冠状病毒感染的肺炎疫情给本就压力颇大的新能源汽车市场加上了一层阴霾。2020年新能源汽车市场在疫情的影响下又会有哪些机遇与挑战呢？
车企方面，通过新车投放、政策引导、营销模式创新以及售后服务等多维度积极应对疫情对新能源市场的冲击。
今年比亚迪将推出汉DM和汉EV，该车搭载了“刀片电池”，该电池的体积能量密度比传统铁锂电池提升50%，成本下降20%-30%。在相同的体积和重量下，刀片电池可以提供更长的续航里程。由此来看，比亚迪通过新技术来展现市场竞争力。
前面政策板块，我们提及了广汽新能源则通过“地方政府救市+降价营销”的模式促进销量增长。今年其主打车型Aion S表现抢眼，在今年2月销量1433台，新能源领域仅次于特斯拉Model 3。
2月25日，蔚来汽车宣布与合肥市政府签署了蔚来中国总部落户合肥的框架协议，并正式启动智能电动轿跑SUV EC6量产项目。从此举可看出，蔚来不仅缓解了资金的压力，新车量产也顺利进行，值得一提的是，2019年蔚来新车交付量在造车新势力中位居榜首。
2月20日，威马汽车通过线上发布会的形式，正式宣布威马直购已经“上线”。威马方面表示，用户能够以低至9.99万元的价格半价拥有威马EX6 Plus 400轻享版车型。之后可按月度付费租赁电池和其他费用。两年后威马以六折的价格回购汽车或者用户也可以以较低的价格买断电池，实现转租为购。
小鹏汽车公布了G3线上购车、交付的服务：从下定单、电子合同签署、金融服务办理到交付流程全部线上化、可视化，用户可以实时办理、查看和追踪业务的进度。小鹏汽车APP上线“交付旅程”功能，可以即时查看汽车销售全流程，实现全流程透明化。用车过程中，用户可通过APP直接与小鹏汽车产品经理互动，获取权威精准的信息反馈，零距离给出产品建议。
不少新能源车企除了自家APP看车购车之外，还开通了天猫、京东、苏宁等平台提供线上购车服务，也支持经销商使用抖音、快手等软件进行直播说车的营销模式。截至3月8日，威马共吸引超70万人次“云看车”，单场最高观看人次已超2万。
特斯拉上海工厂制造总监宋钢透露，2019年底国产Model3的零部件本地化率为30%，到年中将达到70%，2020年年底将实现100%的本地化率。100%的本地化率，这意味着过国内零部件供应链遇到了一次较好的机遇。我们接下来围观下特斯拉的“朋友圈”。
一季度由于受到疫情的影响，很多车企推出新车速度有所延后，比如原定于2月上市的哪吒U延期至3月21日上市，现代菲斯塔纯电动也同样推迟上市。
根据曝出消息，2020年很多重磅新能源车型都将在二季度以及以后上市，比如比亚迪汉EV/DM将在4月亮相，6月底上市；蔚来EC6将于年中上市；特斯拉Model Y将于上半年交付；小鹏P7将在4月份上市；大众在华首款ID.家族量产车型ID.初见将于年底上市等等。相信这些新鲜血液注入，二季度之后的新能源市场将会有所回暖。
大众在欧洲建立的一期产能16千兆瓦时的电池工厂，将在2020年开始建设。3月17日下午，大众汽车集团举行2020年度线上媒体沟通会。大众汽车集团管理董事会主席迪斯博士表示：受疫情影响，大众汽车集团完成2020年的销量和营收预期将面临更大的挑战。但是，他强调疫情不会影响大众汽车集团电气化战略的推进。大众电动子品牌ID.的第一款掀背式电动汽车ID.3将于今年上市，首款纯电动SUV ID.4将于2022年生产。