2018年底，蔚来汽车账上的可用现金一共有82.89亿，包括现金与现金等价物31.34亿，短期投资51.55亿。2019年底，这一数字变成了9.74亿，减少了73亿。
烧钱不可怕，可怕的是没有钱烧。
“烧钱大王”蔚来汽车现在正走到要无钱可烧的境地。
日前蔚来宣布在合肥建立自己的中国总部，合肥市政府也将提供资源和资金支持。有消息称，合肥市政府将给予蔚来超过100亿资金的支持。当然目前还只是一个框架协议，具体条款尚未落地。
找到地方政府作为金主，也许是蔚来迫不得已的选择。
蔚来的钱去了哪里？
1、售价抵不上车的制造成本
从蔚来公布的财报显示，从2016年到2019年末，蔚来用在研发上的费用为124.95亿，管理费用以及营销等费用为142.92亿。
研发费用投入高这也是一直以来蔚来强调自己亏损的主要原因，目的是为了向用户提供更优质的服务。
但这只是硬币的一面，造成蔚来巨额亏损的一个重要是其规模不够。对于制造业来说，没有形成规模化生产，就无法降低单价成本。
2018年和2019年，蔚来汽车的毛利润是负数，这意味着一辆车的收入还不够车的制造成本（包括原材料成本、厂房和设备折旧摊销、与制造直接相关的人工成本等等）。
自2018年6月开始交付以来至2020年2月份，蔚来全品牌累计交付34218台，其中2018年交付11348辆，2019年交付了20565台。
剔除服务成本之后，销售车的成本2018年为49.3亿，2019年为80.96亿。以此计算，每台车的销售成本分别为43.44万和39.38万。
2018年卖车的收入为48.52亿，平均每台车收入42.76万元。2019年卖车的收入为73.67亿，平均每台车的收入为35.82万元。
2018年和2019年仅仅卖车分别亏损了7800万和7.29亿。
随着销售数量增长，单车的成本在下降，2019年下降了9.35%。但是价格下降的幅度更大，下降了16.23%。
从季度数据看，蔚来汽车交付量大幅度提高，2019年第四季度交付量就达到了8224台，卖车收入为26.84亿，销售成本为28.45亿，单车收入和成本分别为32.64万和34.59万元。
2、4年研发费用与特斯拉10年研发费用相当
蔚来从2016年到2019年一共在研发上投入了124.95亿。这一数字与特斯拉从2006年到2015年10年的研发投入基本相当。2006年到2015年特斯拉共计研发投入21.52亿美元，以当时汇率计算约合人民币133亿人民币。
而实际上特斯拉研发费用总额猛增是在2012年Model S一炮打响之后。在Model S出来之前，从2006年到2011年，特斯拉研发费用只有4.63亿美元，约合28.71人民币。
这一数字比蔚来的研发费用少了100亿。