作者 / 速途网 乔志斌
随着车联网技术的不断升级，汽车“网联化”已经成为行业的一大趋势。通过一系列汽车、手机、家庭等多场景的联通，不仅在带给用户更全能体验的同时，带动了销量，更让汽车企业意识到车企生态的极限，越来越多的车企开始以开放的心态，展开了跨行业的合作。
其中，“手机车钥匙”便是车企与科技企业合作的一个缩影。
近日，有网友从iOS13.4的开发者预览版中发现，苹果公司正在开发一个新的“CarKey”开发接口，通过此接口可以让iPhone或Apple Watch解锁、锁定或启动车辆。
“CarKey”曝光后，行业猜测苹果很可能近期宣布与车厂合作，推出NFC解锁汽车功能。然而这对于国产手机厂商来说，“NFC车钥匙”早已不是什么新鲜事。
而在苹果“CarKey”代码中，开发者甚至解析出可以将“钥匙”通过iMessages单人对话中与其他人共享，这把“钥匙”可以是永久的（对于车主配偶）或临时（对于代客泊车司机或修车师傅），既在需要时可以生成多个副本，又保证了车主对于副本钥匙的掌控权。
营销大于实用意义
然而，NFC钥匙虽然在功能性与便利性方面“超越”了传统车钥匙，然而在实际生活场景中，使用NFC车钥匙的用户却是凤毛麟角。这背后，是手机这类“快销品”与汽车这类“慢销品”之间的矛盾。
数据显示，我国的汽车保有量约为2亿辆，平均报废年限为7-8年，而手机市场平均换机周期则不足2年。前者售价高、更新周期长，后者售价相对较低、更新周期短。
这就导致手机车钥匙在普及过程中，对于车厂来说，对现有车型加装NFC开锁功能，远不及仅将特性部署在新车型中促进销量，更能带来实际的经济效益。而对于大多数用户来说也显然不可能为了体验手机NFC开锁，而花费数万、乃至数十万元更换爱车。这就造成了在手机终端准备就绪的基础上，功能的普及仍然要等待汽车市场的逐年迭代。