同一天，特斯拉在地球两端正发生两件截然不同的事
2020年3月10号，特斯拉第100万辆车下线。同一天，特斯拉因Model3的”减配门”事件持续发酵被国家工信部约谈，并要求特斯拉立即整改。不过特斯拉在被约谈之前对此事依然是毫不在乎，甚至CEO伊隆.马斯克在推特上也没承认错误，而是一而再，再而三的”狡辩”。
特斯拉在美国第100万辆整车下线，意味特斯拉销量火爆；在中国则是”减配门”事件愈演愈烈，但得到却是轻视。两件事反差巨大，还不是因为特斯拉现在是供不应求，特别是在中国市场，这使得特斯拉变得更加的孤傲，对消费者的诉求也是越来越冷漠。
特斯拉被约谈的前因后果之”换芯”
一切都要从特斯拉国产Model3搭载的自动驾驶芯片开始说起。理想情况下，国产Model3应该安装HW3.0芯片（特斯拉自动辅助驾驶的核心），但实际情况呢？国产Model3搭载的却是很久以前的HW2.5芯片。接着，特斯拉”减配门”事件开始！
如果是因为产能导致的食言，大家也不会紧追不放，关键是特斯拉在中美两个市场有着截然不同的态度。
美国市场，HW3.0和HW2.5是混着卖的，可是用户都能接受，为什么了？因为特斯拉官方早已经放出消息，只有选装FSD功能的车型才会配HW3.0芯片。反观中国市场，特斯拉并没有给出消息，更可恨的是环评清单上的标注与车辆控制的硬件代码并不相同，这就不是简单的食言了，这是在欺骗。而且在事发之初，特斯拉也没有及时做出表态，而是在事情越闹越大后一封”道歉信”才姗姗来迟。仔细想想，如果没有人发现HW3.0芯片换成了HW2.5，特斯拉会不会一直错下去？它还真认为中国消费者是”愚民”？
反思录
特斯拉在纯电动车领域实力强悍，这点要清楚。正因为如此，它在中国是”娇生惯养”，它不仅是首个在中国全资建厂的外资车企，还获得了地方政府在财力，物力上的大力支持。前期，借助是美国来的进口车身份，成功挤入豪华品牌阵营，并凭借诸多黑科技深受中国消费者喜欢。
