来源：燃财经工作室；作者：孔明明；编辑：周昶帆
陷入“维权门“的国产特斯拉
“自今年2月20日左右开始交付的一批车，很多都是HW2.5的配置。”苏州车主Smc告诉燃财经。
在没有订购特斯拉国产Model 3之前，Smc身边有朋友是特斯拉Model S的车主。他很喜欢特斯拉的产品，但因为售价较高，所以一直没考虑购买，2019年听到特斯拉国产的消息后，他立刻在官网上订了一台。
2月27日，Smc去提了车，28日他想帮家人再买一台，但在线下试驾时，发现试驾的车可以识别交通隔离墩（雪糕筒），而自己的车却无法识别，随后他发了微博，询问特斯拉官方其中原因。2月29日白天，他收到官方回复是“没有承诺HW3.0的配置”，晚上拆车之后，他发现自己购买的车的实际配置和随车环保清单配置不符。
在他公布了这一信息之后，陆续开始有车主反应遇到了同样的问题。
“环保清单上的零件号，公司应该负责不是吗？如果实物跟清单不符，在我们看来就是欺诈”，车主徐先生说。2月29日，在他发现了这件事情后，马上拨打了特斯拉官方的客服电话，当时客服的回复是“无法更换，除非购买FSD功能”。
FSD功能是指完全自动驾驶能力。特斯拉进入中国后，对Autopilot自动辅助驾驶功能进行了调整，新车仅标配L2级别的基础驾驶辅助功能，其官网信息显示，如果需要具备自动辅助变道、自动辅助导航驾驶、智能召唤等FSD功能，需要另外支付5.6万元进行购买。
但在越来越多车主发起维权后，特斯拉在3月3日改变了态度，并作出公开回复。回复称，将按计划陆续为控制器硬件为HW2.5的中国制造标准续航升级版Model 3的车主提供免费更换HW3.0的服务，并称如果没有选装FSD功能，两个版本的硬件在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。
车主提供的购车环保信息随车清单
特斯拉客服在未交车之前给车主的回复
即将提车的车主收到的交付声明和借据
上海超级工厂的舍命狂奔
对于特斯拉来说，这不是它第一次在中国遭遇信任危机。
2020年1月3日，特斯拉官方宣布，将于1月7日开始向国内消费者正式交付国产版Model 3，交付信息发布第二天，特斯拉宣布了国产版Model 3降价的消息，并宣布没交车的用户都可以享受这个新价格，而这也引起了部分Model 3进口版本车主的维权抗议，指责特斯拉欺诈消费者。
在这些争议背后，是特斯拉在中国的一路舍命狂奔。
2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂正式动工，这是特斯拉在中国建造的第一家超级工厂和在全球建设的第三家超级工厂，也是中国首家由外国汽车制造商全资拥有的电动汽车工厂。
根据特斯拉的计划，上海超级工厂将集研发、制造、销售等功能于一体，预计在两三年的时间全面建设实施。2019年9月11日，一期工厂竣工，并于10月15日进入调试阶段；11月，特斯拉国产Model 3获批量生产。
特斯拉国产化核心供应商
按照目前的产能增长和国产化速度，专家表示，如果特斯拉中国工厂下半年能够产能爬坡，产量高于订单的话，特斯拉一定会继续降价促销，另外免费升级、赠送自动驾驶包等都在他们的考虑范围内。而在保持稳定毛利率的情况下，预计一台国产Model 3的成本可以降到23万左右。
“上海工厂对于特斯拉非常重要，马斯克要将上海工厂打造成特斯拉全球标杆工厂。特斯拉上海工厂今年的目标是实现盈利，所以上海工厂一定会把销量推上去。”
特斯拉Model 3和苹果iPhone 4的对比
虽然中国市场对于特斯拉至关重要，但特斯拉并没有因此放下身段。
在特斯拉身上，寄托着政府的厚待和希望。除了特斯拉在上海可以拿地建厂外，2019年12月，特斯拉从多家银行获得累计100亿人民币的资金支持，另外国产Model 3还被纳入国家新能源目录，可以免征车辆购置税。如若中国工厂下半年产能能够提升，特斯拉进一步降价，销量必然会进一步提升。
“在中国和美国，特斯拉都属于政治正确的公司”，原蔚来资本管理合伙人、平安智慧企业副总经理兼首席战略官张君毅说，“对美国来说，特斯拉代表着美国高端制造业的形象；对于上海来说，作为一个国际制造型大都市，也需要特斯拉这样的明星制造企业。”
“国产车和进口车的配置材质不一样，是一个历史遗留问题，不是特斯拉单有的。有一种说法是，进口品牌的第一批国产车肯定不能买。”张君毅说。而在中国新能源汽车从业者周舟看来，“这算是行业低级错误，应该是在切换供应商的时候出现了一些问题。”
之前据自媒体“电动车公社”报道，在特斯拉一线销售看来，目前特斯拉的培训机制和危机公关能力上都存在问题。为了节约成本，减小开支，目前特斯拉销售的新人培训是以线上看视频的方式完成，很多在学习中遇到的问题，不能得到及时解答。而在燃财经致电特斯拉销售询问时，销售称，北京车辆交付是在亦庄完成，他们完全不知情，事情发生后，也没有收到来自上面的更多指示。
在张君毅看来，特斯拉忽视客户服务的一贯态度，造成了现在特斯拉中国一部分问题的产生。只不过，张君毅认为服务对于目前的新能源汽车企业来说，没那么重要。“服务好不好，是在销量到达某个临界点之后的事情，现在消费特斯拉的大多还都是它的粉丝，好与不好都会继续购买。况且如果成本太高，消费者连享受服务的机会都没有，又何来竞争？”
“但马斯克对服务的忽视，会让特斯拉吃到一些苦头，这是肯定的。”张君毅说。