超级电容的正确打开姿势……
文/钱佳清
相信大家在看过《特斯拉要憋个大招：无钴电池、超级电容还是干电池》后已经对特斯拉即将发布的电池系统有了一定的了解和自己的猜测。
那我们就顺着文章中提到的“超级电容器”再来说说它究竟能为未来的新能源领域带来什么突破吧。
超级电容器是什么？
在AutoLab之前发布的《CES前瞻 | 充电两分钟，续航300公里的电动摩托有什么秘密？》中就已经介绍了超级电容器。
因为公交车定点定线行驶的特性，所以采用超级电容技术的公交车只需在停靠站点时利用乘客上下车的时间就能补充足够的续航里程，直至运行到下个充电站点。
而相比起老式的“辫子”公交，采用超级电容器的公交不受电线的限制，所以不会出现“掉辫子”从而导致车辆无法运行的情况。并且除去了排布在城市道路上空的电线后，市容环境有了明显的提升。
新车彻底改善了早期超级电容系统高温性能不佳、噪音大、续航里程短等问题。目前使用中的超级电容车可实现单次充电40秒，运行10公里的续航水平。并且随着充电车站以及线路的增加，超级电容公交车会变得越来越便捷。
超级电容能否适用于私家车？
因为超级电容器不能很好地持续输出能量，而私家车也不能像公交车一样定点定线的运行。所以私家车很难将超级电容器作为唯一的能量来源。不过如果换个思路，超级电容器在电动车上将大有可为——甚至会引领一场新能源革命。
就像特斯拉大概率会发布的“超级电容器+动力电池”技术，超级电容器完全可以成为传统电池的强力辅助——你可以将超级电容器想象成武侠小说中经常提到的丹田，武林高手丹田中内力绵绵，一旦需要，就能瞬间爆发出巨大内力。
换句话说，超级电容器很难在电动车上大规模普及，但是如果和电池搭配使用，可谓妙用无极。
而且，搭载超级电容器之后，在保证续航力的前提下，还可以有效缩减电池的电量以及重量。电池可以做得更小巧，不但可以有效降低电动车车重，提升能耗效率，并降低整车成本，尤其是电池维护更换成本。
如此一来，在电池的碰撞保护方面，更能让工程师少死很多脑细胞……
此外，超级电容还可以用于充电桩技术。目前限制超级快充桩普及的最大问题不是超级快充桩的成本和技术，而是电力系统的网络负载能力。简单点说，如果一个常规小区有5个100kW快充桩同时全功率使用，一定会让该小区甚至整个街区的电力系统瘫痪。
这个问题对于私家充电桩而言毫无影响，对于公共充电桩而言影响也有限，毕竟造多点充电桩不就能解决了吗？
超级电容器安全性怎么样？
前面说了，超级电容器的能量密度最高能达到5kWh/kg，也就是说，20kg的超级电容器就能提供100kWh的电量储能。如此高的能量密度势必会带来安全忧虑。
一位超级电容技术领域的专家表示，其实超级电容器确实很适合安装在未来的纯电动车型上，并且超级电容器因为体积小巧，所以既不占空间也十分好管理，安全性将不是问题。
如果安装在车底正中央，就能在碰撞事故中获得更好的保护，从安全冗余的角度来说，超级电容要比目前的动力电池高很多。