自动驾驶汽车自诞生以来就一直是个热门话题，引发了人类的无限想象。例如，上世纪80年代美国环球电影公司拍摄的《霹雳游侠》就是最好的佐证。
不过在中国，有一家自主品牌却在昨天实现了L3级自动驾驶的量产，并且总裁亲自上阵试乘，它就是长安。搭载这套世界领先自动驾驶技术的车型正是长安最新推出的UNI-T，这也标志着长安在自动驾驶技术上正式跻身世界顶尖车企行列。
L3级自动驾驶到底有多智能？
L0级驾驶自动化：即应急辅助，系统不持续控制方向盘，不持续控制加减速，仅提供报警、辅助或短暂介入以辅助驾驶员。
L1级驾驶自动化：即部分驾驶辅助，系统对方向盘和加减速中的一项提供驾驶控制，人类驾驶员负责其余驾驶任务（包含对环境的监控、剩余驾驶操作和必要时接管）。
L2级驾驶自动化：即组合驾驶辅助，系统对方向盘和加减速同时提供驾驶控制，人类驾驶员负责其余驾驶任务（包含对环境的监控和必要时接管）。
L3级驾驶自动化：即有条件自动驾驶，系统在满足设计运行条件时，可执行全部动态驾驶任务（包含对环境的感知、方向盘和加减速控制），在设计运行条件即将不满足时，系统请求人类用户接管。
L4级驾驶自动化：即高度自动驾驶，系统在满足设计运行条件时，可执行全部动态驾驶任务（包含对环境的感知、方向盘和加减速控制），在设计运行条件即将不满足时，系统可自动进行最小风险处理。
L5级驾驶自动化：即完全自动驾驶，系统在任何可行驶条件下持续地执行全部动态驾驶任务，不需要人类用户接管。
熟悉汽车行业的朋友都知道，汽车制造是一个产业链，虽然顶级车企拥有自己研发新技术的能力，但对大多数车企来说其扮演的往往只是一个“组装厂”的角色。类似电脑和手机行业，处理器、内存、屏幕、硬盘、显卡等关键零部件都由专业的供应商提供，这就导致主机厂想要在技术层面获得突破变得非常困难。
不仅如此，即便有些顶尖品牌拥有L3级自动驾驶的技术储备，但都属于各自的顶级商业机密，连让外界参观的机会都没有，更别提“抄作业”了。
宏观技术标准有了，那么回归到具体车型上面，这台长安UNI-T有着怎样的技术优势呢？长安自动驾驶官方公布，在这台车的感知范围内覆盖了3个360°车外环境监测探头，整合了3种不同物理特性的传感系统。其中，前方实现了5重感知冗余，最大探测距离大于200米，测量精度可达10厘米，采用5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器。
在面向全球媒体的实际试乘环境中，长安UNI-T在规定路段极为平顺、娴熟的自动驾驶表现赢得了包括长安集团总裁朱华荣在内的一致认可，也标志着长安在自动驾驶领域跻身世界顶尖水平。
写在最后
在汽车技术发展遭遇瓶颈的当下，内燃机、动力电池等传统技术的进步已经捉襟见肘，唯独智能化发展依然具有蓬勃生机。未来，以长安为主导的智能化车企将会进一步提升产品实力，朝着最尖端的L5级自动驾驶系统迈进，让普通消费者用亲民的价格也能享受顶尖技术，为人类的出行历史画上浓墨重彩的一笔