特斯拉“芯片门”在近期持续发酵，前日已收到了工信部的约谈，该事件的谁是谁非我们前日的文章进行了详解，简单一句话概括：特斯拉与车主的态度“不在一个频道上”，成为了双方核心的分歧。
[·什么是汽车芯片？ 跟电脑CPU求同存异·]
首先，汽车的芯片与电子产品职能相同，等同于电脑的CPU，都是半导体元器件组成的集成电路、电子系统的核心，处理数据、发出指令的大脑。实际的工作原理好比一场战役，识别用户需求、车辆状态的“哨兵”发现并判断问题，由电子系统中的“通信兵”传递给负责决策芯片，再交给“作战部队”去执行。
简单来说，日常生活中电脑和手机出现问题，重启就能解决大部分问题了，但是汽车关键的功能（非娱乐系统）要是出问题，在行驶过程中要是重启，那可就是涉及安全更大问题了。详细来讲，不同领域电子产品也有明确的分级：最尖端的肯定是航天、军工级别，然后就是汽车的车规级，接着是工业级，像工厂生产线的核心处理器，最后是大家接触最多的电子消费级。
那么为什么现在就有芯片的概念了呢？因为汽车电子系统相关的功能越来越多，首先车辆空间有限装不下那么多的控制单元了，其次各自为战的形式已经不能完成更复杂的工作了，需要多个部门协同作战。而从各部分没有太多交集变成“共进退”，如果只是临时的跨部分合作，倒也问题不大，而要变成一种常态，那就需要芯片这个领导来统管全局、协调各部门了。
这种改变从本质上讲是个“一增一减”的问题，表面上增加是汽车电子系统的更多功能和元器件，深层里减少是控制逻辑，从多个控制单元变为一个控制域。
这么一看，还是上文“战役”的逻辑呀，但其中要思考的维度、处理的事情都更多了。多个摄像头、雷达采集的数据，自然要比单纯自适应巡航（ACC）车头一个岗位，对电子系统有着更多的要求。如今的高级驾驶辅助（ADAS）、未来的自动驾驶乃至智能网联（车辆网V2X），都需要电子系统的决策层有着更强的工作能力。
[·芯片改变了什么？思考的维度、处理的速度·]
所谓的工作能力更强，涉及到了芯片的两大关键算法和算力。先说算法，从多个控制单元到一个控制域，带来的是想的更多、更拟人的转变。
而为什么说“有且只有”？，一方面是特斯拉的FSD芯片本身超出其它车企的水平，这也是其科技属性的关键点之一。另一方面则是自主研发、合理的控制了成本，能够通过买车多花5.6万元选装，在后期进行更多自动驾驶相关功能的升级。
反过来说其它的车企也分两类。首先说造车新势力，倒是也在做这方面的工作，只是受制于研发人才和资金庞大的投入，所以蔚来选择了与芯片巨头Mobileye合作。
提到汽车芯片的尖端技术，国内企业也出现了与手机、电脑等民用电子产品相同的窘境，产品与技术主要集中在了海外科技巨头手里，如前文蔚来的合作伙伴Mobileye的EyeQ系列、玩显卡电脑发烧友熟悉的英伟达（NVIDIA）的Drive PX系列。
说了半天，汽车芯片企业究竟哪家强？在此卖个关子，明日我们将推出5大评判维度的榜单，敬请持续关注搜狐汽车·黑客……